O governo iniciou uma revisão das diretrizes de voo para serviços VIP, disseram pelo menos duas autoridades com conhecimento do assunto, a mais recente de uma série de medidas regulatórias decorrentes do desastre de Baramati que matou cinco pessoas, incluindo o vice-ministro-chefe de Maharashtra, Ajit Pawar, no mês passado.
A ordem para inspecionar aviões usados para movimentação VIP foi emitida na semana passada, disse um funcionário ao HT. “O exercício visa identificar lacunas nos padrões seguidos pelos operadores que operam voos VIP”, disse o responsável.
A revisão surge na sequência de uma decisão recente da Direcção-Geral da Aviação Civil de realizar inspecções especiais faseadas a todos os operadores não regulares, começando pelos operadores de maior dimensão. A DGCA também iniciou uma auditoria especial separada da VSR Ventures, a operadora do Learjet 45 acidentado.
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Uma segunda autoridade confirmou que a inspeção envolveu voos para VIPs, disse o governo indiano.
As autoridades disseram que observações regulatórias recentes indicaram casos de aeronaves operando abaixo dos mínimos meteorológicos prescritos, especialmente quando voam para campos de aviação não controlados. “Houve casos em que os pousos foram concluídos apesar da pouca visibilidade”, disse uma autoridade próxima ao caso.
Especialistas em segurança da aviação já pediram anteriormente uma maior supervisão dos operadores irregulares, além de verificações periódicas no local, incluindo auditorias sistemáticas de práticas de manutenção, verificação de horas de voo, inspeções de corrosão estrutural e acompanhamento de revisões de motores. Os críticos argumentam que a actual abordagem regulamentar depende demasiado da certificação de conformidade, em vez da monitorização contínua das normas operacionais.
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Voar abaixo do mínimo significa continuar a aproximação quando a visibilidade ou o limite de nuvens estiver abaixo dos limites mínimos estabelecidos para aquele aeroporto e tipo de operação sob Regras de Voo Visual que exigem visibilidade suficiente ou Regras de Voo por Instrumentos onde os pousos são feitos usando sistemas de orientação por instrumentos.
Aeroportos não controlados não possuem procedimentos de aproximação por instrumentos ou serviços de controle de tráfego aéreo. Portanto, as operações nesses aeródromos são conduzidas em condições VFR, que normalmente exigem uma visibilidade mínima de 5 km. Muitos desses aeródromos mostram aumento do tráfego VIP durante as eleições.
A Circular de Segurança da Aviação 2 de 2014 (revisada em 10 de abril de 2018), que rege voos protegidos VIP e SPG em pequenas aeronaves e helicópteros operados por operadores privados e não regulares, exige o cumprimento estrito das condições climáticas mínimas, restrições de tempo de serviço da tripulação, requisitos de peso e balanceamento e planejamento adequado de combustível.
A circular prevê medidas coercivas em caso de incumprimento. Dependendo da gravidade da infração, a DGCA pode emitir avisos, suspender licenças de piloto ou engenheiro, suspender operações ou, em casos graves, suspender ou cancelar a licença de operador.
Os Requisitos da Aviação Civil, ou CAR, designam vários dignitários como VIPs, incluindo um “Ministro de Estado do Gabinete” cobrindo Ajit Pawar.
“A revisão das regras de voo VIP está posicionada como parte de uma reconfiguração estrutural mais ampla da supervisão de segurança no setor NSOP”, disse o responsável.
Cinco pessoas morreram no acidente de 28 de janeiro: Ajit Pawar, seu oficial de segurança pessoal Vidhit Jadhav, o piloto Sumit Kapoor, o primeiro oficial Shambhavi Pathak e o membro da tripulação Pinky Mali.
