A cabine/chassis BYD Shark 6 custará menos que seu irmão ute, mas terá menos equipamento padrão.
O preço da tão aguardada versão cabine/chassis apareceu no guia de preços da indústria Red Book antes do anúncio oficial e lançamento no primeiro semestre de 2026.
Disponível em uma única versão Dynamic, a cabine/chassi custa US$ 55.900 antes dos custos na estrada. Isso o alinha com o Shark 6 Premium existente, que tem uma banheira e um preço de US$ 57.900 antes das estradas (e por tempo limitado, está sendo oferecido por US$ 57.900 para viagem).
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De acordo com a listagem do Red Book, para reduzir o preço, a cabine/chassis Shark 6 Dynamic não possui head-up display, bancos dianteiros aquecidos e ventilados, vidros traseiros de privacidade e limpadores com sensor de chuva.
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Uma olhada no mercado da Nova Zelândia revela diferenças de especificações semelhantes entre as variantes cabine/chassi e ute, bem como a substituição do volante revestido de couro por um volante de couro sintético e um sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 15,6 polegadas para o volante de 12,6 polegadas.
As travas do cartão NFC também foram removidas, assim como o recurso de ajuste elétrico para o banco do motorista (ainda) elétrico.
Lá, a diferença de preço entre um ute e um táxi/chassis é de NZ$ 1.000 (A$ 853).
A cabine/chassi do Shark 6 Dynamic tem o mesmo trem de força do Shark 6 Premium, com um motor turbo de quatro cilindros de 135 kW e 260 Nm de 1,5 litros combinado com um motor elétrico de 170 kW/310 Nm e 150 kW/340 Nm.
A potência total do sistema é de 321 kW e 650 Nm, com consumo de combustível de 2,0 L/100 km quando a bateria está carregada de 25 a 100%.
A capacidade de reboque com freio permanece em 2.500 kg, enquanto o peso total foi reduzido de 2.710 kg para 2.600 kg.
De acordo com a folha de especificações da Nova Zelândia, as velocidades de carregamento DC foram reduzidas de 55kW para 40kW, enquanto os pneus Continental do ute foram trocados por borracha Giti.
Embora o trem de força PHEV turboalimentado de 2,0 litros mais potente já esteja à venda na Austrália, ostentando uma excelente capacidade de reboque com freio de 3.500 kg, ele só aparece em documentos de aprovação do governo sob o disfarce de ute – e não de cabine/chassis.
A cabine/chassi poderia dar à BYD melhor acesso aos compradores de frotas, que visa especificamente até 2026.
“Portanto, para nós, um dos principais mercados de oportunidades é a frota. É muito simples – 35% de todas as vendas de carros novos, 35% é frota”, disse o CEO da BYD Austrália, Stephen Collins, à mídia australiana, incluindo a CarExpert.
“Isto não é uma demonstração nem tudo isso. Esta é a frota de carros da empresa, administração genuína, etc. É estável. Esses clientes querem carros que sejam adequados à finalidade, o custo total da propriedade é realmente importante para eles.
“OEMs fortes e respeitáveis representam cerca de 35% de suas vendas neste tipo de negócio.”
No ano passado, 86,1% dos veículos Shark 6 foram entregues a compradores privados, tornando-o o quarto veículo mais popular na Austrália neste segmento de mercado.
Em contraste, apenas 24,4% das vendas da Toyota HiLux foram para compradores privados, juntamente com 20,4% das vendas da Ford Ranger.
Não está claro se o lançamento do novo nível de acabamento Dynamic exclusivo para a cabine/chassis Shark 6 anuncia a introdução de mais níveis de acabamento na linha Shark 6 ute.
Apesar de ser oferecido em um estilo de carroceria único, com um único trem de força e um único acabamento, o Shark 6 teve um início forte na Austrália no ano passado.
É o 18º carro mais vendido da Austrália em 2025, alcançando 18.073 unidades e superando todos os outros veículos, exceto o Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max e Mitsubishi Triton.
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