O novo Mercedes-AMG GLC53 4Matic+ foi revelado e nenhum motor de quatro cilindros foi lançado.
Programado para lançamento na Austrália no quarto trimestre (outubro a dezembro) deste ano, o SUV de tamanho médio revelado durante a noite apresenta um motor turboalimentado de 3,0 litros e seis cilindros em linha.
Isso contrasta com os atuais GLC43 e GLC63, que usam um motor turboalimentado de 2,0 litros e quatro cilindros – este último tem um sistema híbrido plug-in.
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O GLC53 produz 330 kW de potência e 600 Nm de torque (ou 640 Nm ao acelerar por 10 segundos), posicionando-se entre o GLC43 de 310 kW/500 Nm e o GLC63 de 500 kW/1020 Nm.
Ele usa o mesmo motor básico do CLE53, mesmo com a mesma potência, mas o torque é superior em comparação com os 560 Nm da versão esportiva de duas portas (600 Nm em overboost).
Isso dá ao carro a capacidade de acelerar de 0 a 100 km/h em 4,2 segundos no modo Race Start, parte do pacote AMG Dynamic Plus. O GLC43 levou 4,8 segundos, enquanto o GLC63 fez isso em 3,5 segundos.
A Mercedes-AMG diz que “redesenvolveu abrangentemente” o motor, com uma nova cabeça de cilindro com portas de admissão e escape melhoradas, uma nova árvore de cames de admissão, um novo sistema de admissão e um novo refrigerador de ar de admissão.
O resultado não é apenas um maior binário, mas também uma melhor resposta em toda a gama de rotações. A Mercedes-AMG diz que tem “forte apetite por rotações”.
O turboalimentador de escape também foi “otimizado”, enquanto o compressor elétrico auxiliar agora pode operar quase continuamente por períodos mais longos e tem uma capacidade elétrica de 7,5 kW, acima dos 5 kW.
Tal como o CLE53, existe um gerador de arranque integrado na caixa da transmissão, parte do sistema híbrido moderado de 48 volts e capaz de produzir aumentos de potência de curto prazo de 17 kW e 205 Nm, ao mesmo tempo que gere a recuperação de energia e o sistema de arranque/paragem inativo.
Para os preocupados com a qualidade sonora do GLC53, a Mercedes-AMG garante que este tem um “som emocional de seis cilindros” graças a um novo sistema de escape com um ressonador especial que produz um som crepitante na descolagem, um “som profundo” durante acelerações fortes e “falhas de ignição típicas da AMG”.
Opcional é o AMG Real Performance Sound, com abas de exaustão que podem ser controladas manualmente.
A tração é transmitida às quatro rodas através de uma transmissão automática de 9 velocidades e um sistema de tração integral totalmente variável.
Existem modos de condução selecionáveis Slippery, Comfort, Sport, Sport+ e Personal, além de um modo Race com o pacote AMG Dynamic Plus.
O pacote também traz um modo de deriva dinâmico, suportes ativos do motor, pinças de freio pintadas de vermelho e volante revestido em microfibra Microcut.
O GLC53 está equipado com suspensão AMG Ride Control com molas de aço e amortecedores adaptativos. Os níveis de firmeza variam entre as configurações selecionáveis de suspensão Comfort, Sport e Sport+.
Este SUV atraente também está equipado com o sistema de direção paramétrica de três estágios da Mercedes-AMG, com peso e feedback aumentando em velocidades mais altas – especialmente nos modos Sport e Sport+.
A direção padrão do eixo traseiro permite que as rodas traseiras girem na direção oposta às rodas dianteiras em velocidades de até 100 km/h, apoiando a manobrabilidade e o paralelismo em velocidades acima de 100 km/h para maior estabilidade.
A potência de frenagem é fornecida na forma de discos ventilados internos de 390x36mm na frente e discos traseiros de 360x26mm, com pinças fixas de quatro pistões na dianteira e pinças flutuantes de um pistão na traseira.
O consumo de combustível em ciclo combinado foi de 9,4-9,9L/100km no GLC53 e 9,2-9,7L/100km no GLC53 Coupe, ambos em testes WLTP.
Da mesma forma, as emissões de CO2 são de 214-225g/km e 209-220g/km, respetivamente.
A eficiência é auxiliada pela capacidade do sistema de tração nas quatro rodas de desacoplar o eixo dianteiro durante a direção “moderada”.
Além do já mencionado pacote AMG Dynamic Plus, a Mercedes-AMG oferecerá – pelo menos na Europa – o pacote Golden Accents em número limitado.
Disponível apenas na pintura externa Obsidian Black ou Graphite Grey Magno, o pacote oferece detalhes externos Techgold, incluindo nas bordas das rodas forjadas AMG de 21 polegadas em preto fosco, sustentadas por pinças de freio em preto brilhante com letras AMG brancas.
A tampa do tanque de combustível também tem um detalhe cromado prateado com letras AMG, enquanto a cabine é estofada em couro preto contrastante com detalhes em amarelo.
O Pacote AMG Night e o Pacote AMG Night II oferecem muitos detalhes exteriores em preto brilhante impressionantes. Este último também vem com o pacote AMG Design Plus, que traz splitter dianteiro estendido e saias laterais adicionais em preto brilhante, além de spoiler traseiro maior, entre outras melhorias estéticas.
O GLC53 é o primeiro membro da linha GLC de segunda geração a não ter motor de quatro cilindros, embora seus antecessores fossem oferecidos com motores de seis e até oito cilindros.
Espera-se que este trem de força de seis cilindros atualizado seja lançado no próximo Classe C, com o novo C53 provavelmente substituindo o C63, que a Mercedes-AMG confirmou que será descontinuado.
A divisão de desempenho da Mercedes-Benz citou os regulamentos de emissões Euro 7 como a razão pela qual está descontinuando o trem de força híbrido plug-in de quatro cilindros usado no C63 e no GLC63.
No entanto, a empresa também enfrentou uma reação de entusiastas – e vendas correspondentemente lentas – quando mudou de V8s biturbo para PHEV 4s para os membros mais quentes da linha C-Class e GLC.
O GLC53 competirá com o BMW X3 M50 – não tem mais o X3 M acima dele – que usa um motor turboalimentado de seis em linha que produz 293 kW e 580 Nm.
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