O esquecido muscle car de 1970 que superou os supercarros ainda é acessível

Pense nos muscle cars da GM de 1970. Você provavelmente já pensou no lendário Chevelle SS 454 LS6 ou no Pontiac GTO Judge pelo qual os colecionadores brigam. Ótimas opções, mas há um muscle car GM do ano modelo 1970 que quase não é mencionado atualmente, embora fosse poderoso e rápido o suficiente para dirigir, e em alguns testes de período superou muitos dos muscle cars mais rápidos da época. Este muscle car não precisava de um pacote de aparência maluca ou de outras dicas de estilo malucas para mostrar que era o pior muscle car de seu tempo. Em vez disso, ele manteve uma aparência relativamente contida e deixou seu motor carregado de destruição falar.

O seu enorme binário e grande potência de bloco ganharam uma reputação respeitável em testes de estrada periódicos, mas por alguma estranha razão não obteve o reconhecimento que merecia e, como resultado, os preços permaneceram bastante estáveis ​​em comparação com os seus concorrentes. Então, sem mais delongas, conheça o Buick GS455 1970.

1970 Buick GS 455: o pior muscle car da GM do qual ninguém se lembra

Como marca de “semiluxo” da GM, a Buick não era conhecida por oferecer modelos voltados para o desempenho, mas depois que a Pontiac construiu o GTO em 1964 e deu início à mania dos muscle cars, nem mesmo eles resistiram à tentação de se juntar às guerras de potência. Assim, apenas um ano após a estreia do GTO, a Buick apresentou o Gran Sport (GS), uma versão de desempenho do Skylark de corpo A de tamanho médio.

O Skylark GS foi vendido apenas como um cupê com capota rígida de duas portas, cupê de pilar ou conversível e foi equipado com o lendário motor V8 “Nailhead” de 401 polegadas cúbicas. A mudança não apenas marcou uma mudança drástica na forma como a Buick operava, mas também foi contra a proibição imprudente de motores da GM, que impedia as marcas de instalar motores maiores que 400 polegadas cúbicas em carros de médio porte. Oficialmente, porém, o motor GS tinha uma cilindrada de 400 polegadas cúbicas.

O GS foi um grande sucesso e, para o ano modelo de 1968, a Buick o promoveu como um modelo separado baseado no chassi e na carroceria do Skylark de duas portas. O GS 400 1968 também recebeu um design atualizado que o tornou um dos muscle cars mais bonitos de sua época. A partir de 1967, a Buick também aposentou o antigo Nailhead V8, substituindo-o por um novo V8 de 400 polegadas cúbicas que produzia respeitáveis ​​​​340 cavalos de potência e 440 lb-pés de torque, mas era frequentemente superado no papel pelos mais extremos Fords de bloco grande e Mopars com motor Hemi da época. Mesmo dentro da família GM, o GS era frequentemente classificado abaixo de alguns de seus irmãos GM em termos de potência máxima, o que não agradou aos engenheiros da Buick, dado o alto nível de competição interna entre as marcas GM na época.

Então chegou 1970 e mudou tudo. 1970 foi um grande ano para a GS, mas um ano ainda maior para a GM como empresa. Os poderes constituídos finalmente recuperaram o juízo e suspenderam a proibição dos motores, o que foi como libertar um predador que ficou sentado e observando impotente durante anos enquanto rivais de fora da cidade dominavam o mercado de muscle cars com seus grandes blocos irrestritos. Os engenheiros da Buick estavam prontos para enlouquecer e lançaram um gigantesco V8 de 455 polegadas cúbicas no GS, criando o GS 455 de 1970.

O Torquey GS 455 foi a contribuição da Buick para a era de ouro do Muscle Car

A “Idade de Ouro” dos muscle cars, que durou de meados da década de 1960 até o início da década de 1970, produziu alguns dos muscle cars mais icônicos. Embora a GM tivesse alguns concorrentes, incluindo modelos como o Hurst/Olds de 1969, que conseguiram contornar a proibição, ela não foi afetada em grande parte porque as restrições impediram que os seus modelos de tamanho médio atingissem todo o seu potencial. Felizmente, em 1970, a proibição foi suspensa e todos foram libertados.

Como as divisões da GM na época dependiam muito de suas próprias famílias de motores, Buick, Pontiac e Oldsmobile instalaram várias versões dos motores V8 de 455 polegadas cúbicas em seus carros tipo A, mas a execução de Buick criou um monstro selvagem que mostrou aos outros quem era o chefe. O potente motor GS 455 tinha uma potência de 350 cv a 4.600 rpm e um torque incrível de 510 Nm a 2.800 rpm. Naquela época, os fabricantes às vezes citavam valores de potência conservadores, de modo que testadores de época e projetistas posteriores frequentemente argumentavam que a potência era conservadora. O motor do Buick também apresentava um bloco fundido de parede fina, tornando-o mais leve que os motores concorrentes, melhorando ainda mais sua relação potência-peso – era cerca de 150 libras mais leve que o Chevy 454.

Embora os 350 cv fossem fáceis de ultrapassar, com muitos rivais já ultrapassando a marca dos 400 cv, os 510 Nm de binário do carro eram difíceis de bater, especialmente considerando que foram alcançados a apenas 2.800 rpm. O enorme torque e a velocidade com que foi entregue levaram o GS 455 a ser frequentemente chamado de “rei do torque”. Foi frequentemente citado como referência para os carros de desempenho americanos de sua época; carros de desempenho posteriores, como o Viper 2003 (525 lb-ft), ultrapassaram esse valor.

O pacote da Fase 1 elevou a fasquia

Para aqueles que queriam mais potência, a Buick ofereceu o pacote “Stage 1”, que foi introduzido no ano modelo de 1969. No GS 455 de 1970, o pacote Stage 1 de US$ 199 aumentou a potência para 360 cavalos, ainda subestimados, graças aos cabeçotes de cilindro de alto fluxo do motor, um came mais quente e um carburador Quadrajet de quatro cilindros especialmente ajustado. O sistema de refrigeração e a suspensão também foram melhorados, resultando na capacidade do carro de percorrer o quarto de milha em 13,38 segundos a velocidades superiores a 170 km/h, de acordo com testes periódicos realizados pela Tendência motora Armazém.

Embora esses números coloquem o GS 455 Stage 1 de 1970 na mesma discussão que rivais como o Chevelle SS 454 LS6 de 1970 e o Pontiac GTO Judge (Ram Air IV), o GS 455 permanece uma relíquia esquecida do passado, enquanto Chevy e Pontiac continuam a desfrutar de aclamação sem fim. Parte da razão para isso é a imagem do GS 455 como um “carro de cavalheiros” porque, apesar de ter tanta potência sob o capô, ele ainda satisfazia as necessidades dos compradores tradicionais de Buick preocupados com o luxo e apresentava recursos de luxo, como assentos macios, acabamento em madeira, console central, volante luxuoso e uma cabine relativamente silenciosa e confortável.

O GS 455 1970 é uma visão rara

O GS 455 verificou todas as caixas para os puristas dos muscle cars e parecia destinado a dominar o resto da década de 1970, mas infelizmente seu reinado durou pouco, e limites de emissões mais rígidos forçaram a Buick a reduzir a potência em 1971 para míseros 315 cv e 450 lb-ft de torque para o GS 455 padrão e 345 cv e 460 lb-ft para a versão equipada com Stage 1. versão. Se o GS 455 foi o canto do cisne da GM na era dos muscle cars, então 1970 foi o ano em que atingiu suas notas mais altas.

Em 1970, a Buick produziu 9.470 modelos GS 455 não GSX, 2.697 dos quais foram equipados com o pacote Stage 1. Este não é um carro que você encontraria com muita frequência na natureza. Os conversíveis são muito mais raros que os cupês, representando 1.184 do total do GS 455, e apenas 232 deles estão equipados com o pacote Stage 1. Ainda mais unicórnio é o pacote GSX, cujos números não incluímos na contagem de 9.470, mas falaremos mais sobre isso em breve.

O GSX era ainda pior e mais raro

Em 1970, com a guerra dos muscle cars em pleno andamento, a Buick traçou um plano para construir um carro halo de alto desempenho e produção limitada que pudesse enfrentar gigantes da indústria como o Chevelle SS e o Pontiac GTO Judge. Ao mesmo tempo, a Buick queria algo que atraísse mais tráfego de showroom para a carroceria A redesenhada de 1970, então foi decidido construir uma versão especial do GS 455 – o GSX.

Nem todo mundo queria um “carro de cavalheiros” e Buick sabia disso. Alguns mecânicos queriam anunciar suas intenções de desempenho até no estacionamento, e foi exatamente isso que o GSX ofereceu. O pacote de capota rígida GSX custa US$ 1.195 além do preço de US$ 3.283 do GS 455, dando à transmissão a escolha exclusiva de pintura Saturn Yellow ou Apollo White, listras pretas distintas, spoilers dianteiros e traseiros e um tacômetro funcional montado no capô. Em termos de desempenho, o pacote GSX exigia suspensão reforçada, amortecedores e molas mais rígidos e freios a disco dianteiros potentes; A direção hidráulica de relação rápida era opcional. Assim como o GS 455, o GSX também veio com a opção Stage 1, que elevou ainda mais a fasquia. De acordo com a maioria das fontes, a Buick produziu apenas 678 GSXs em 1970, 400 dos quais foram equipados com o pacote Stage 1.

Ao contrário do GS 455 de 1970, o GSX é mais respeitado no meio automotivo, embora fosse principalmente um pacote de aparência e desempenho semelhante ao mais introvertido GS 455. Claro, sua raridade tem algo a ver com isso, mas o GS 455 normal certamente merece mais respeito, certo?

O GS 455 1970 é um muscle car colecionável hoje

O GS 455 1970 é um grande muscle car da era de ouro com um motor potente, desempenho genuíno e produção relativamente baixa, especialmente na forma Stage 1. Este tipo de fornecimento geralmente eleva os preços a níveis que os mortais de recursos modestos não poderiam pagar, mas por alguma razão, o GS 455 de 1970 é surpreendentemente acessível. De acordo com a Hagerty Valuation Tool, um cupê esportivo GS 455 1970 está avaliado em US$ 29.800 em boas condições #3, e Classic.com relata que a última venda em 7 de novembro de 2025 foi de apenas US$ 38.000. Espera-se que o pacote do Estágio 1 seja mais caro, com Hagerty listando um cupê esportivo GS 455 Estágio I 1970 por $ 50.300 na condição # 3 em bom estado, com Classic.com vendendo apenas $ 51.000 em 11 de novembro de 2025. Carros conversíveis podem custar significativamente mais, especialmente os 232 exemplares com o pacote Estágio 1.

Embora esses preços possam não ser qualificados como “baratos”, eles estão bem abaixo do GSX vendido por US$ 154.000 na Mecum Indy em 16 de maio de 2025 em acabamento padrão e US$ 236.500 para um exemplar do Estágio 1 em Barrett-Jackson Scottsdale em 24 de janeiro de 2025. Não queremos nem entrar nos preços do Chevelle SS 454 1970, que eles custam US$ 440.000 em Barrett-Jackson Scottsdale em 24 de janeiro de 2026.

O GS 455 1970 pode não ser tão atraente quanto os rivais mais chamativos e famosos de sua época, mas seu preço o coloca ao seu alcance, embora esteja equipado para oferecer melhor valor de desempenho por dólar do que os modelos contemporâneos mais conhecidos. No mundo automotivo, consideramos isso um dado adquirido.