A tecnologia de rastreamento inteligente chegou a muitos setores diferentes da indústria automotiva, incluindo pneus. Várias grandes marcas de pneus, como a Michelin e a Continental, estão a utilizar etiquetas de identificação por radiofrequência (RFID) incorporadas nos seus pneus mais recentes para monitorizar pneus individuais ao longo da sua vida, desde o momento em que saem da fábrica até ao fim da sua vida útil. Se você comprar um pneu novo de um desses fabricantes, há uma boa chance de que ele tenha uma etiqueta RFID. Existem vários motivos pelos quais alguns fabricantes começaram a usá-los, e o fabricante de tags Murata destaca os principais casos de uso.
Segundo Murata, os fabricantes usam etiquetas RFID para rastrear pneus individuais em todas as etapas da entrega, antes mesmo de entrarem no veículo. Digitalizar um pneu para estoque após a entrega é mais rápido e confiável do que verificar manualmente cada pneu, e também significa que os pneus faltantes em sua remessa podem ser rapidamente identificados. Os fabricantes de veículos também podem usar marcadores para confirmar rapidamente se cada pneu está instalado corretamente na linha de montagem.
Assim que o pneu novo chegar à estrada, as etiquetas RFID ainda serão úteis. Eles funcionam sem baterias, portanto não requerem manutenção adicional, mas os técnicos de um centro de serviço poderiam usá-los para recuperar informações sobre o histórico de um pneu específico a partir de um banco de dados na nuvem. Podem ser informações sobre a data de fabricação do pneu ou a profundidade da banda de rodagem registrada anteriormente, mas também é uma maneira fácil de verificar se um pneu está sujeito a recall.
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As etiquetas RFID também permitem rastrear pneus que estão chegando ao fim de sua vida útil
Grande pilha de pneus de carro usados - Constantinis/Getty Images
É importante notar aqui que o objetivo de colocar etiquetas RFID em pneus não é rastrear o veículo que as utiliza – é simplesmente rastrear a condição e o histórico do próprio pneu. A Continental observa que apenas os técnicos que se registaram e estão autorizados a utilizar o Serviço de Informação de Pneus têm acesso aos registos completos do estado dos pneus.
Segundo a Michelin, já existem mais de 100 milhões de pneus equipados com esta tecnologia na estrada. Após a introdução desta tecnologia, a Michelin continua a ser uma marca líder e tem sido reconhecida em vários estudos como a melhor marca de pneus mainstream para a satisfação do cliente. Desempenho e durabilidade são os dois principais fatores citados nesta classificação.
Além do desempenho e da durabilidade, outra parte importante da compra de pneus é o que acontece com eles quando chegam ao fim da vida útil. De acordo com Murata, as etiquetas RFID também são úteis aqui, ajudando a rastrear para onde vão os pneus depois de desgastados. Se forem processados para recauchutagem, uma etiqueta RFID pode ajudar a registar onde se encontram no processo num determinado momento e, se se destinarem a reciclagem ou desmantelamento, também serão marcados em conformidade.
Como as etiquetas RFID são instaladas nos pneus?
Conceito de curadoria de dados RFID – SuPatMaN/Shutterstock
Quaisquer cabides de pneus devem sobreviver não apenas à vida útil do pneu, mas também ao tratamento de fim de vida, o que significa que devem ser duráveis. O método exato de fixação dessas etiquetas varia um pouco dependendo do fabricante, mas elas são incorporadas na estrutura do pneu ou fixadas como um remendo interno seguro. Uma vez fixadas, as etiquetas não podem ser removidas ou substituídas, o que ajuda a proteger contra a falsificação e garante que nenhum pneu recauchutado ou usado seja falsamente vendido como novo por vendedores sem escrúpulos.
Isto beneficia tanto os fabricantes como os consumidores, por isso não é surpresa que muitos grandes fabricantes já estejam a utilizar esta tecnologia ou planeiem implementá-la. A partir de 2022, fabricantes como Pirelli, Michelin e Goodyear criaram uma associação especial para implementar o rastreamento de pneus e gerenciar o acesso aos dados de rastreamento. A organização chama-se GDSO e o seu site afirma que o seu objetivo é “atuar como autoridade competente para o desenvolvimento e gestão de um sistema global de gestão de dados de pneus” e padronizar o acesso a esses dados através do Serviço de Informação de Pneus.
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Leia o artigo original no SlashGear.
