O C63 de quatro cilindros está morto, mas o pequeno motor continuará no AMG básico.
A saga C63 terminou oficialmente com a Mercedes-AMG aposentando o carro-chefe Classe C. Embora uma substituição direta não esteja em andamento, Affalterbach planeja lançar o C53 de verão com dois cilindros extras, mas ainda dois a menos que o C63 da geração anterior. Oficialmente, a empresa afirma que a decisão é ditada pelo cumprimento dos requisitos da norma Euro 7, que o quatro potenciômetros eletrificados surpreendentemente não consegue cumprir.
Embora as vendas fracas aparentemente não tenham sido a causa direta do desaparecimento iminente do C63, a Mercedes-AMG admite que superestimou a disposição do cliente em comprar o motor de quatro cilindros. Em entrevista para uma revista alemã Motor de carro e esportesO CEO cessante, Michael Schiebe, admitiu que as previsões eram demasiado optimistas:
– Tomamos decisões anteriores em circunstâncias diferentes e assumimos também uma maior aceitação. Isto mudou significativamente nos principais mercados, incluindo os EUA.
Esta não é a primeira vez que o chefe da AMG faz uma declaração tão sincera. Há pouco mais de um ano, ele disse Armazém de carros que “sem dúvida também perdemos alguns clientes que estão simplesmente interessados em motores V8.” No final do ano, ele admitiu que a divisão de desempenho da Mercedes deveria ter “explicado melhor a tecnologia” por trás do trem de força eletrificado de quatro cilindros.
A partir de 1º de julho, o ex-chefe do Porsche Taycan Stefan Weckbach substituirá Michael Schiebe à frente da AMG. O CEO cessante permanecerá no conselho e supervisionará a produção, a qualidade e a gestão da cadeia de abastecimento.
Enquanto o C63 de 2,0 litros cai no esquecimento, o motor “M139” continua a aparecer no A45 não americano. Schiebe disse que os hot hatches seriam produzidos “por um longo período de tempo” depois que foi tomada a decisão de estender o ciclo de vida do Classe A por vários anos. A partir do segundo trimestre deste ano, o carro de entrada da marca mudará o seu local de produção da fábrica em Rastatt, na Alemanha, para a fábrica em Kecskemét, na Hungria, onde a Mercedes pretende montar o veículo até cerca de 2028.
Enquanto isso, a versão “M139l” montada longitudinalmente provavelmente também será retirada do GLC 63. A lógica sugere que a Mercedes-AMG planeja o GLC 53 com o mesmo seis em linha que vai para o C53. A identidade do motor 3.0 já foi revelada: “M256M”. Para contextualizar, atualmente produz 443 cv no CLE 53 Coupe e Cabriolet.
Tiro Motor1: A reforma antecipada do C63 mostra que os números não contam toda a história. Embora o híbrido plug-in fosse significativamente mais potente que seu antecessor V8, os entusiastas perderam o drama do motor biturbo de 4,0 litros.
Os engenheiros podem alegar que existe um substituto de cilindrada, mas em última análise é o cliente quem decide com as suas carteiras se quer um motor ICE grande ou um motor pequeno muito complicado com assistência híbrida.
O próximo motor V8 desenvolvido pela AMG deve atrair novamente clientes aos showrooms. No entanto, o trabalho no Classe C de oito cilindros não parece estar em andamento. Em vez disso, o novo motor é destinado a modelos maiores, incluindo o CLE hardcore.
-
Chega de erros: Mercedes C63 de quatro cilindros está morto
-
Porém, o Mercedes-AMG C63 poderá receber motorização maior
Fonte: Auto Motor e Esporte
