A caminho de seu 20º ano consecutivo no esporte, Lewis Hamilton testemunhou seu quinhão de mudanças nas regras da Fórmula 1. A mais recente, em 2022, viu a era de domínio do britânico na Mercedes chegar a um fim abrupto. Como tal, a sua mudança para a Ferrari no ano passado marcou o início de um novo capítulo. Algo legal, decorado em vermelho.
No entanto, até mesmo Hamilton admitiu, no início dos testes de pré-temporada esta semana em Barcelona, que a mudança de regras deste ano é a maior que ele já viu. Para todas as 11 equipes, a sensação do desconhecido é palpável à medida que coletam dados e analisam os números antes da primeira corrida na Austrália, em 8 de março.
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Hamilton passou por um primeiro ano tórrido com a Ferrari. Nenhuma vitória, nenhum pódio (pela primeira vez em 19 temporadas de F1) e, no final, uma figura de desmoralização total tanto na pista quanto na mídia. O piloto de 41 anos, no que foi considerado a mais doce das transferências para a equipe mais lendária da F1, apropriadamente chamou 2025 de “a pior temporada de todos os tempos”.
Lewis Hamilton (Getty)
Mas o único jeito é subir, certo? É uma tábula rasa para todas as equipes e depois de uma campanha inesquecível, a Ferrari estará desesperada para voltar ao topo da classificação, lutando por vitórias em corridas e, finalmente, por campeonatos mundiais.
Mas nesta fase inicial, a Ferrari está bem posicionada para lutar pelo título?
Quais são as primeiras impressões do carro Ferrari?
O carro SF-26 da Ferrari, quando foi apresentado ao mundo na última sexta-feira, chamou a atenção pelo toque branco ao redor da cabine, cercado por um tom de vermelho mais brilhante do que nos últimos anos.
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Porém, do ponto de vista técnico, houve destaques imediatos. A Ferrari adotou uma nova suspensão dianteira pushrod, em linha com a Red Bull e a Mercedes, enquanto no ano passado a Scuderia tinha tração dianteira. Em vez disso, Alpine e Cadillac optaram por um atirador frontal este ano.
A Ferrari optou por um suporte dianteiro na tentativa de minimizar a interrupção do ar na parte inferior do carro, ao mesmo tempo em que mudou de um suporte na parte traseira, a primeira vez desde 2011 que a Ferrari usará uma configuração de suspensão traseira com suporte.
O spoiler dianteiro adaptativo e a abertura e fechamento dos flaps como parte do novo sistema “aero ativo” serão a mudança mais visível nos carros no início desta temporada. Durante as três voltas de Hamilton no circuito de Fiorano na semana passada, o piloto de 41 anos testou a “aerodinâmica ativa”, que dá aos pilotos mais controle sobre onde abrem e fecham as asas.
Ao descrever o SF-26, a Ferrari disse que o carro tem “linhas mais limpas e uma filosofia geral focada na redução de peso e na melhoria da eficiência”.
Hamilton pilotou o SF-26 pela primeira vez em Fiorano (AP)
O diretor técnico da Ferrari, Loic Serra, que ingressou no ano passado vindo da Mercedes, acrescentou: “Passamos um tempo significativo na fase de conceito para capturar o máximo possível do novo contexto regulatório e técnico.
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“Também tivemos que garantir que a arquitetura do carro nos permitisse flexibilidade suficiente para o desenvolvimento durante a temporada”.
Como essas mudanças afetam o desempenho, em comparação com as outras 10 equipes do grid, será decifrado nas próximas semanas.
O que Hamilton disse?
Apesar das imagens nas redes sociais mostrarem um colapso precoce de Hamilton em Fiorano, rapidamente descartado pela equipe como um procedimento planejado no grid de largada, a corrida inicial da Ferrari parece ter começado sem problemas claros dignos de nota.
“Quero dizer, poderia ser muito pior, (com) uma mudança tão grande no regulamento”, disse Hamilton na terça-feira, talvez se referindo à ausência da Williams nos testes desta semana ou ao atraso na largada da Aston Martin.
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“Então, para passar o dia… não houve grandes problemas, estamos apenas tentando melhorar em pequenos incrementos. Acho ótimo. Só temos que tentar conseguir mais alguns dias como este.”
Hamilton desfrutou do período mais prolífico de sua carreira na Mercedes durante a grande mudança regulamentar da F1 para motores híbridos em 2014, vencendo seis dos sete campeonatos mundiais seguintes. Como tal, ele está bem posicionado para aconselhar os bastidores da Ferrari nas próximas semanas.
“A temporada de 2026 representa um grande desafio para todos, provavelmente a mudança regulamentar mais importante que experimentei na minha carreira”, acrescentou. “Quando uma nova era começa, tudo se resume a desenvolvimento, crescimento em equipe e movimento na mesma direção.
Hamilton com seu companheiro de equipe Charles Leclerc antes da temporada de 2026 (Reuters)
“Como piloto, estar envolvido desde o início no desenvolvimento de um carro tão diferente tem sido um desafio particularmente fascinante, trabalhando em estreita colaboração com os engenheiros para ajudar a definir uma direção clara para ele.
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“Será um ano muito importante do ponto de vista técnico, onde o condutor terá um papel central na gestão de energia, compreendendo os novos sistemas e contribuindo para o desenvolvimento do automóvel”.
“É um desafio que enfrentamos juntos como equipe, apoiados pela extraordinária paixão dos fãs da Ferrari, o que significa muito para todos nós”.
E o seu engenheiro?
Esse é o grande ponto de interrogação no momento, tanto que o especialista da Sky F1, Karun Chandhok, afirmou que “sinos de alarme deveriam estar tocando” na Ferrari.
Hamilton pediu uma mudança de engenheiro de carreira, e seu relacionamento próximo com Riccardo Adami no ano passado não foi segredo.
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Houve especulações de que seu engenheiro de desempenho, Luca Diella, fosse o favorito, especialmente considerando que seu companheiro de equipe Charles Leclerc seguiu um caminho semelhante quando trocou de engenheiro de corrida há alguns anos. Mas Cedric Michel-Grosjean, da McLaren, ex-engenheiro de desempenho de Oscar Piastri, agora emergiu como o favorito.
Riccardo Adami demitido do cargo de engenheiro de corrida de Lewis Hamilton (PA Wire)
Isso explicaria por que Hamilton ainda não nomeou seu novo “homem na orelha”. Embora uma nomeação interna possa ser anunciada imediatamente, Grosjean provavelmente estará de licença de jardinagem para servir na McLaren e qualquer chegada seria adiada.
Por quanto tempo? Entende-se que o engenheiro de Hamilton deverá estar presente para o próximo teste de pré-temporada no Bahrein, de 11 a 13 de fevereiro. Na pior das hipóteses, será na primeira corrida em Melbourne.
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A Ferrari pode lutar pelo campeonato mundial?
Nesta fase inicial da pré-temporada, seria apenas especulação responder de uma forma ou de outra.
Os dois testes de três dias no Bahrein no próximo mês (11-13 de Fevereiro e 18-20 de Fevereiro) permitirão uma avaliação mais precisa da velocidade de todas as equipas, especialmente tendo em conta que serão realizados em temperaturas mais próximas das de um típico fim de semana de Grande Prémio.
Do jeito que está, a Ferrari está em uma posição sólida. Não houve grandes avarias com o Cadillac, que está a utilizar o seu motor, também funcionando perfeitamente até agora em Barcelona. Dito isto, a quilometragem inicial da Mercedes e da Red Bull é algo que a Scuderia ainda não conseguiu replicar.
Avaliações firmes de evidências, contudo, não são prudentes. Como de costume, a primeira indicação adequada de competitividade será a qualificação na primeira corrida em Albert Park.
