O acidente fatal do Learjet 45 que matou o vice-ministro-chefe de Maharashtra, Ajit Pawar, e quatro outros, intensificou o escrutínio do jato executivo de médio porte, embora as autoridades tenham enfatizado que nenhuma preocupação imediata de segurança foi identificada.
O avião caiu em Baramata na manhã de quarta-feira, matando Ajit Pawar, dois pilotos baseados em Delhi, um comissário de bordo e um policial que servia como seu oficial de segurança pessoal (PSO).
O avião foi pilotado por Sumit Kapoor (62) do Rajouri Garden em Delhi e o co-piloto Shambhavi Pathak (25) do Safdarjung Enclave.
Learjet 45: Relatório de segurança e histórico regulatório em foco
O acidente em Baramat chamou novamente a atenção para o Bombardier Learjet 45, amplamente utilizado em voos fretados de curta distância. A aeronave, fabricada pela divisão Learjet da Bombardier, é equipada com dois motores turbofan Honeywell TFE731-20AR e normalmente acomoda até oito passageiros.
Tem uma velocidade de cruzeiro de cerca de 460 nós, uma altitude operacional de 51.000 pés e requer uma distância de decolagem de cerca de 4.550 pés, o que o torna adequado para pequenas pistas comumente utilizadas pela aviação executiva.
Os analistas da aviação observaram que, embora os primeiros modelos da marca Learjet tivessem um histórico de segurança insuperável na década de 1960, grande parte dessa história refletia os problemas mais amplos dos primeiros aviões a jato, incluindo a adaptação dos pilotos a aeronaves de alta velocidade. Na época em que a Bombardier lançou o Learjet 45 na década de 1990, os padrões de certificação eram muito mais rígidos e o modelo incorporava décadas de aulas sobre jatos executivos. As estimativas da indústria a partir de 2017 mostraram que as frotas atuais do Learjet 45 normalmente atingem taxas de confiabilidade de despacho de 95 a 97 por cento, com o desempenho de segurança intimamente relacionado à qualidade da manutenção e ao treinamento da tripulação, e não às limitações de projeto.
Os dados da Rede de Segurança da Aviação incluem nove incidentes relatados envolvendo o Learjet 45, incluindo três acidentes fatais onde as investigações concluídas apontaram para lacunas no treinamento dos pilotos ou erros operacionais. Acidentes anteriores na Europa e na América do Norte destacaram questões como colisões com pássaros, esteira de turbulência e desempenho de decolagem, enquanto uma excursão segura em uma pista de Mumbai em 2023 envolveu um Learjet 45XR operado pela mesma empresa fretada da aeronave Baramati.
Ao longo dos anos, o modelo também passou por intervenções regulatórias. Estas incluem uma proibição da FAA em 2003 devido a um defeito no estabilizador e subsequentes avisos de segurança relacionados com reversores e componentes do trem de aterragem. As práticas de manutenção são agora um foco principal, especialmente para aeronaves mais antigas no mercado de revenda. As regulamentações indianas exigem que os operadores fretados mantenham aeronaves em instalações aprovadas pela DGCA, e espera-se que os investigadores examinem como o avião Baramati de 16 anos foi mantido como parte da investigação em andamento.
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Enquanto isso, o Ministro da Aviação Civil, K Rammohan Naidu, disse que o Departamento de Investigação de Acidentes Aéreos (AAIB) lançou uma investigação abrangente sobre o acidente e pediu que se abstenha de especulações até que haja descobertas confirmadas, informou a agência de notícias PTI. Ele acrescentou que os reguladores não notaram nenhum problema de segurança com a operadora do avião, a VSR Ventures Pvt Ltd, com sede em Delhi.
As equipes da AAIB e da Direção Geral de Aviação Civil (DGCA) chegaram ao local do acidente na quarta-feira para iniciar o exame forense dos destroços e dos dados de voo, disseram autoridades. O Learjet 45, registrado como VT-SSK, estava tentando fazer um segundo pouso após fazer uma segunda volta quando caiu e pegou fogo perto da pista.
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Espera-se que os investigadores examinem factores técnicos, operacionais e ambientais, incluindo as condições de visibilidade e a falta de um sistema de aterragem por instrumentos na pista de Baramati, que funciona como um campo de aviação não controlado, afirma o relatório. Os especialistas sugeriram que os auxílios à navegação limitados podem ter desempenhado um papel durante as condições meteorológicas marginais.
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De acordo com relatórios preliminares, o piloto do avião de Pawar relatou baixa visibilidade durante a primeira tentativa de pouso, e as autoridades não descartaram as condições meteorológicas como um fator contribuinte. No entanto, o Ministério da Aviação reiterou que o piloto em comando do avião tinha mais de 15.000 horas de voo e que o operador do avião tinha passado nas verificações regulamentares.
(Com dados do PTI)
