A GWM está lançando uma nova ‘superplataforma’ que suportará tudo, desde energia de combustão até motores de célula de combustível de hidrogênio, e carros com carroceria e monobloco – e até mesmo carros esportivos.
A montadora chinesa apresentou um dos veículos que usará a nova arquitetura GWM One, um grande SUV (cerca de 5,3 m de comprimento) para sua marca premium Wey que a mídia chinesa relata que lançará este ano.
Esta arquitetura sustentará motores híbridos, híbridos plug-in, elétricos e de célula de combustível de hidrogênio, bem como a energia tradicional de combustão interna.
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“Parece dinâmico e complexo, mas na realidade simplificam a complexidade. O valor real desta inovação é um retorno à simplicidade”, disse Jack Wey, presidente da GWM.
“Graças à ampla gama de opções de powertrain, ampliamos nosso alcance de mercado. Por exemplo, ele pode ser equipado com um motor de grande cilindrada para atender às necessidades do mercado árabe”.
Nos veículos baseados no GWM One com motores de combustão interna, haverá alguns com motores montados transversalmente e outros com motores montados longitudinalmente.
O híbrido plug-in usará o novo trem de força Super Hi4 de 800V da GWM, com um motor turbo a gasolina de 2,0 litros e quatro cilindros, transmissão híbrida direta de 4 velocidades e motor elétrico traseiro de 270kW.
A GWM afirma um consumo de combustível de 6,3L/100km com bateria descarregada e uma autonomia elétrica de 363km para uma autonomia total de 1393km – estes números são baseados no ciclo WLTC e num grande SUV.
O híbrido usará o novo trem de força híbrido Hi4, com a GWM reivindicando níveis de desempenho competitivos com PHEVs, consumo de combustível até 14,4% menor do que os híbridos “convencionais” e recursos disponíveis como modo cochilo, modo de guarda e capacidade de carregamento de veículo (V2L).
A GWM também introduzirá um motor híbrido diesel, que supostamente reduz os tempos de aceleração de 0 a 100 km/h em até 40% em comparação com motores diesel convencionais, ao mesmo tempo que oferece consumo de combustível de ciclo combinado 9% menor em comparação com motores híbridos a gasolina.
O veículo elétrico terá arquitetura elétrica de 900V, oferecendo autonomia de mais de 660km e capacidade de carregar a bateria descarregada até 80% em 10 minutos, afirma a GWM.
A arquitetura GWM One será usada em 50 modelos em sete “categorias principais de veículos” e, quando a anunciou, a empresa apresentou silhuetas de SUVs quadrados, caminhões de transporte de pessoas e picapes, bem como um SUV crossover mais elegante e um sedã esportivo.
Ele servirá até para sustentar um sedã, o estilo de carroceria GWM é uma surpresa para uma montadora chinesa, enquanto os veículos baseados no GWM One serão vendidos em mercados como Europa, Oriente Médio e região Ásia-Pacífico.
Wey disse que a plataforma GWM One “atinge altos níveis de disponibilidade de peças, tornando os veículos mais fáceis de manter e com maior valor de revenda”.
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