Desde a sua fundação em 2023, a Ampere, divisão de veículos elétricos (EV) da Renault, tem operado de forma independente do resto da montadora, mas esta situação chegará ao fim em breve.
De acordo com a Reuters, o CEO da Renault, François Provost, apresentou o plano no início desta semana aos sindicatos da empresa, que veriam a reintegração da Ampere na Renault em julho. O plano não inclui cortes nas cerca de 11 mil pessoas que trabalham na divisão de carros elétricos.
Ampere agora abriga todos os recursos de engenharia e pesquisa e desenvolvimento da Renault relacionados a veículos elétricos. Também opera três fábricas no norte da França que produzem a maior parte dos veículos elétricos da montadora, bem como suas companheiras Mitsubishi e Nissan.
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Trazer Ampere de volta para a Renault não é uma surpresa porque no final do ano passado a Ampere foi colocada sob o controle de Philippe Brunet, diretor de tecnologia da Renault.
A divisão Ampere foi fundada em 2023 pelo então CEO Luca de Meo para “democratizar” os carros elétricos na Europa, oferecendo-os a preços mais baixos, com o objetivo de alcançar rapidamente a paridade de preços com os homólogos a gasolina e diesel.
Impulsionadas pelo sucesso do 5 E-Tech, as vendas de veículos elétricos da Renault aumentaram 72% em 2025, para 151.939 unidades, e representaram 20,2% das vendas totais da marca na Europa.
Na época em que a Ampere foi fundada, muitas pessoas de níveis mais elevados na indústria automobilística esperavam que os veículos elétricos conquistassem rapidamente o mercado automotivo.
De acordo com o plano original de de Meo, esperava-se que a divisão fosse parcialmente listada na bolsa de valores no primeiro semestre de 2024, com os parceiros da aliança Renault, Nissan e Mitsubishi, pedindo para comprar uma pequena participação minoritária.
Com muitas marcas a registar um crescimento mais lento do que o esperado nas vendas de veículos eléctricos e com lucros indescritíveis para todos, excepto a Tesla e os fabricantes de automóveis chineses, as perspectivas de uma IPO bem-sucedida diminuíram e a Renault abandonou a ideia no início de 2024.
“Como não existe mais um IPO, não há mais necessidade de uma entidade específica, e é por isso que a Renault está reintegrando tudo para simplificar e eliminar a complexidade inerente ao modelo original”, disse uma fonte à Reuters.
Desde que assumiu o cargo em agosto de 2025, François Provost encerrou a Mobilização, outra divisão do seu antecessor, focada na partilha de automóveis, redes de carregamento e veículos de quatro rodas Duo.
Ele também fortaleceu a parceria da montadora francesa com a Geely, que tem uma participação minoritária na Renault Coreia, e fornece a plataforma subjacente para a próxima geração dos SUVs Koleos e Filante.
Geely e Renault também têm participações iguais na Horse Powertrain, que abriga os ativos de motores de combustão interna de ambas as montadoras.
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