Há anos que os fabricantes de automóveis de todo o mundo recorrem à China como fonte de produção, mas agora estamos a assistir a uma grande mudança.
O primeiro modelo de fabricação chinesa de uma marca não chinesa na Austrália foi o Volkswagen Polo Classic 2004, mas demorou um pouco para que esses veículos se tornassem comuns em nossas estradas.
Depois houve uma enxurrada de ofertas de produtos – a Tesla mudou para o fornecimento chinês para o nosso mercado e a BMW começou a exportar o iX3 da China, assim como a Volvo e a Polestar, de propriedade chinesa, em vários modelos.
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Mais recentemente, a Kia começou a adquirir o EV5 da China, enquanto a marca irmã Hyundai atrelou o Elexio e a Mazda e a Nissan também confirmaram os seus próprios modelos chineses.
E é aí que estamos agora – marcas não chinesas estão começando a vender aqui modelos projetados principalmente para o mercado chinês. Às vezes, esses carros usam até plataformas desenvolvidas na China.
Isso ocorre depois que os veículos fabricados na China ultrapassaram as vendas de veículos fabricados na Tailândia na Austrália no ano passado. Isso significa que a China é agora a segunda maior fonte de produção de veículos novos na Austrália, atrás apenas do Japão.
Kia EV5 e Hyundai Elexio
O Kia EV5 e o Hyundai Elexio são SUVs de tamanho médio oferecidos aqui a preços base mais baixos do que os modelos fabricados na Coreia, como o EV6 e o Ioniq 5.
O Elexio vem da joint venture Beijing Hyundai, enquanto o EV5 é fabricado pela Jiangsu Yueda Kia Motors.
As duas marcas da Hyundai Motor Company disseram que os dois modelos SUV elétricos concorrentes usam a plataforma EV dedicada E-GMP da empresa. No entanto, o EV5 foi confirmado para uma série de mercados globais e também será produzido na Coreia, enquanto o Elexio até agora só foi confirmado para os mercados australiano e chinês.
Em suma, a Hyundai está mais focada no mercado chinês e foi desenvolvida principalmente para esse mercado.
Mas garantir a produção com volante à direita beneficiou a Hyundai Austrália, que pode colocar o Elexio – o seu primeiro carro fabricado na China – na lacuna entre o Kona Electric e o Ioniq 5.
No entanto, resta saber se será vendido em números EV5. Kia foi o quarto carro elétrico mais vendido na Austrália no ano passado e superou todos os outros carros elétricos combinados.
Ao contrário do EV5, que é oferecido aqui com opção de duas baterias e tração dianteira ou integral, o Elexio estará à venda aqui no primeiro trimestre de 2026 em uma única versão Elite com tração dianteira e bateria de 88 kWh.
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Mazda 6e e CX-6e
As marcas japonesas estão olhando para a China mais do que nunca, e a principal delas é a Mazda.
A marca, que ficou para trás no segmento de veículos elétricos, contratou o parceiro chinês de joint venture Changan (proprietário da Deepal) para comprar um par de modelos.
E ao contrário de outros modelos de marca japonesa em plataformas chinesas, como o Toyota bZ3X, espera-se que o novo veículo eléctrico da Mazda seja amplamente exportado para a Austrália entre estes mercados.
Estes novos Mazdas não apenas mudaram de nome, mas também usam uma plataforma e um trem de força chineses.
Eles ajudam a preencher uma grande lacuna na linha da Mazda, com o decepcionante pequeno SUV elétrico MX-30 morto na maioria dos mercados (incluindo o nosso) e a nova plataforma EV da empresa adiada até 2028.
O 6e reformado, com lançamento previsto para meados de 2026, substituirá efetivamente o agora descartado Mazda 6 com motor de combustão interna na maioria dos mercados globais, enquanto o SUV crossover CX-6e serve como uma contraparte elétrica dos SUVs de médio porte CX-5 e CX-60 com motor de combustão interna.
O CX-6e, que também será lançado este ano, entrará naquele que é indiscutivelmente o segmento mais competitivo do mercado australiano, onde também enfrentará seu irmão Deepal, o S07.
A Mazda ainda não anunciou o preço do CX-6e e não está claro quanto será o preço do Deepal S07.
Em contraste, foi confirmado que o 6e tem um preço base abaixo de US$ 55.000. Isso deve torná-lo um preço competitivo com o sedã Tesla Model 3, que custa a partir de US$ 54.900 antes das estradas.
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Nissan Fronteira Pro
O BYD Shark 6 foi um sucesso de vendas instantâneo na Austrália e claramente chamou a atenção de outras marcas.
É o primeiro ute híbrido plug-in na Austrália, superando por pouco o Ford Ranger PHEV e o GWM Cannon Alpha PHEV, e apesar de ser oferecido em apenas uma única variante com um único trem de força, ainda superou as vendas de vários players de ute estabelecidos no ano passado na Austrália… e isso inclui o próprio Navara da Nissan.
Como resultado, a marca japonesa classificou o Frontier Pro como o parceiro PHEV de fabricação chinesa do novo Navara baseado no Mitsubishi Triton, confirmando aos revendedores em dezembro que o modelo será lançado em 2027.
Este será o primeiro PHEV da Nissan a nível global e o seu primeiro veículo eletrificado, mas o Frontier Pro foi desenvolvido pela Dongfeng, parceira chinesa da joint venture da Nissan, e é baseado no Dongfeng Z9.
De acordo com o relatório, este será o primeiro de vários modelos da Nissan Austrália provenientes dessa parceria e se juntará ao crescente segmento de veículos híbridos plug-in e em breve receberá inscrições da Chery e JAC.
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