Autores: Sam Tobin e Corey Rudy
LONDRES (Reuters) – O capitão de um navio porta-contêineres que colidiu com um navio-tanque norte-americano na costa leste da Grã-Bretanha no ano passado não fez “absolutamente nada” para evitar a colisão evitável e fatal, disseram promotores britânicos nesta terça-feira, quando seu julgamento começou pela morte de um membro da tripulação.
O cidadão russo Vladimir Motin (59 anos) era o capitão do navio de bandeira portuguesa Solong, que se dirigia para Roterdão, na Holanda, quando embateu no petroleiro ancorado Stena Immaculate, em 10 de março de 2025.
O Solong transportava principalmente álcool e algumas mercadorias perigosas, incluindo recipientes vazios, mas sujos, de cianeto de sódio, enquanto o Stena Immaculate transportava pouco mais de 220 mil barris de combustível de aviação de alta qualidade, disse o promotor Tom Little.
O Stena Immaculate aguardava no cais para descarregar a carga quando foi atingido, provocando um incêndio que se espalhou pelos dois navios, acrescentou Little. Os jurados viram imagens do desastre e suas consequências, mostrando fogo e fumaça subindo para o céu.
Poucos dias depois, Motin foi acusado de causar a morte do cidadão filipino e tripulante do Solong, Mark Perni, de 38 anos, cujo corpo nunca foi encontrado e foi dado como morto.
Ele se declarou inocente de uma acusação de causar morte por negligência grave e o julgamento está em andamento em Old Bailey, Londres, onde Little disse que a morte de Pernia era “inteiramente evitável”.
CAPITÃO acusado de ‘negligência grave’
Pouco foi dito ao júri enquanto Motin ouvia com a ajuda de um intérprete russo: “Ele (Pernia) ainda estaria vivo se não fosse pela grave negligência do homem no tribunal”.
Ele disse que Solong estava em rota de colisão com Stena Immaculate por mais de meia hora antes do acidente e viajava a uma velocidade de cerca de 29 km/h.
Little disse que após o desastre, Motin enviou mensagens de WhatsApp para sua esposa dizendo que “houve um desastre e ele seria o ‘culpado'”, ao que sua esposa respondeu que ele deveria dizer que não viu uma segunda embarcação no equipamento do navio.
O promotor disse ao tribunal que Motin devia a Pernia um dever de cuidado como capitão do Solonga e porque ele estava no “único serviço de vigilância na ponte” antes do acidente fatal.
“No final das contas, ele não fez nada, absolutamente nada, para evitar a colisão”, acrescentou Little.
O sistema de alarme “Solonga”, cuja função era verificar se havia alguém na ponte, foi desligado e não funcionou na manhã do desastre, acrescentou.
Little acrescentou que a tripulação do Stena Immaculate e do Solong não recebeu nenhum aviso da colisão iminente.
O julgamento está previsto para terminar no próximo mês.
(Reportagem de Sam Tobin e Corey Rudy; edição de Sarah Young e Tomasz Janowski)
