O 408 premium e inovador da Peugeot foi testado, ostentando o novo visual corporativo da marca francesa e recebendo pequenos ajustes por toda parte.
O Peugeot 408 2026 recebeu uma série de atualizações semelhantes às realizadas no 308 Hatch e SW relacionado, e é o primeiro modelo da marca a ostentar a inscrição “PEUGEOT” iluminada na porta traseira.
O novo visual, visto anteriormente no 308, apresenta luzes diurnas de LED que se misturam à grade dianteira, refletidas na assinatura traseira de “três garras” nas lanternas traseiras revisadas.
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Outra novidade é a cor primária – Flare Green – que oferece “variações tonais espetaculares” em diferentes iluminações – “tornando-se amarelo brilhante à luz do sol e azul escuro no escuro”.
Pequenos ajustes de design, incluindo novos pára-choques e rodas de liga leve, completam as mudanças exteriores, enquanto o interior recebe gráficos revisados para o painel de instrumentos digitais.
Nas versões topo de linha GT e GT Exclusive para o mercado europeu, o painel de instrumentos digitais de 10 polegadas é atualizado com gráficos 3D “para otimizar a legibilidade e o prazer de dirigir”.
A Peugeot diz que também melhorou a atmosfera da cabine e a qualidade percebida com “novos tecidos refinados” nos bancos e detalhes de acabamento interno. Fora isso, é amplamente transferível.
Como antes, o Peugeot 408 está disponível com motores 48V ‘Hybrid’, Plug-in Hybrid e totalmente elétricos – a Austrália agora recebe o pré-facelift ‘408 Hybrid’ depois de receber inicialmente o 408 Plug-in Hybrid (PHEV) no lançamento.
Anteriormente, o motor a gasolina turboalimentado de 107 kW e 1,2 litros estava acoplado a uma transmissão automática de dupla embreagem e seis velocidades que incorporava um pequeno motor elétrico, bem como uma pequena bateria.
A Peugeot afirma que o 408 Hybrid pode atingir um consumo combinado de combustível de 5,0L/100km com base nos testes WLTP.
Além disso, a marca francesa afirma que o sistema híbrido de 48V “pode funcionar em modo elétrico 100% livre de emissões durante até 50% do tempo de condução em condições urbanas”.
O 408 Plug-in Hybrid é o mais potente dos três grupos motopropulsores, aumentando a aposta com um motor a gasolina turboalimentado de 132 kW e 1,6 litros e um motor elétrico de 92 kW para uma potência do sistema de 177 kW.
A tração é transmitida às rodas dianteiras por meio de uma transmissão automática de dupla embreagem e sete velocidades e a autonomia elétrica é de até 85 km com uma bateria de íons de lítio de 14,6 kWh. A bateria PHEV pode ser totalmente carregada em 2 horas e 5 minutos usando um carregador monofásico de 7,2 kW.
Finalmente, o E-408 possui um motor elétrico de 157 kW/343 Nm montado na frente conectado a uma bateria de níquel manganês cobalto de 58,2 kWh (utilizável). A Peugeot afirma eficiência de 14,7 kWh/100 km e autonomia de 456 km no ciclo combinado WLTP.
O E-408 suporta carregamento rápido DC de até 120kW, o suficiente para carregar 20-80% em “cerca de 30 minutos”.
CarExpert entrou em contato com a Peugeot Austrália sobre as perspectivas locais e o cronograma para a linha 408 atualizada e está aguardando uma resposta.
Em 2025, haverá apenas 93 dos 408 registados na Austrália, um aumento de 14,8% em relação ao número de 2024, mas ainda bem abaixo do planeado.
No entanto, ainda supera as vendas do carro pequeno 308 (88 unidades), bem como do grande SUV 5008 (60 unidades). A Peugeot Austrália vende apenas o 408 Hybrid na Austrália, apesar de oferecer anteriormente o 408 Plug-in Hybrid.
O E-408 totalmente elétrico foi inicialmente “parte de nossa consideração para produtos futuros no mercado local”, mas nunca se materializou.
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