O Gabinete de Investigação de Acidentes Aéreos (AAIB) solicitou à Direção-Geral da Aviação Civil (DGCA) que auditasse todas as companhias aéreas regulares e prestadores de serviços de navegação aérea para avaliar os seus sistemas de gestão de segurança. A recomendação surge após um quase acidente envolvendo dois aviões IndiGo sobre Delhi em 2023.
Em seu relatório final divulgado na quarta-feira, a AAIB disse que as margens de segurança caíram para níveis perigosamente baixos imediatamente após a decolagem durante o incidente airprox (proximidade aérea) no Aeroporto Internacional Indira Gandhi de Delhi em 17 de novembro de 2023. Isso desencadeou um aviso para evitar colisão, evitando um potencial acidente grave.
Além das inspeções da DGCA, a AAIB solicitou à IndiGo que garantisse registros adequados do Sistema de Gerenciamento e Orientação de Voo (FMGS), evitasse mau funcionamento da cabine durante a configuração e conduzisse verificações cruzadas abrangentes durante o treinamento. FMGS é um aviônico integrado em aeronaves Airbus que automatiza o planejamento de voo, navegação e controle de trajetória.
Ele também enfatizou a necessidade de monitorar as trajetórias após a decolagem e manter a disciplina operacional durante operações simultâneas em pistas de aeroportos movimentados como Delhi.
O relatório também afirma que a adesão estrita aos procedimentos do TCAS é fundamental para prevenir acidentes quando as margens de segurança estão diminuindo rapidamente.
Os voos IndiGo 6E 2113 (Delhi-Hyderabad) e 6E 2206 (Delhi-Raipur) estiveram envolvidos no incidente. Ambos os aviões da Airbus decolaram de pistas diferentes com segundos de diferença, após receberem permissão do controle de tráfego aéreo.
O VT-IUO (6E 2113) foi autorizado a sair da Pista 27 e realizar uma Partida Padrão por Instrumentos (SID), uma manobra pré-determinada para garantir uma subida segura. Porém, desviou em direção ao corredor da Pista 29R, de onde o VT-ISO (6E 2206) havia acabado de decolar e ganhava altitude.
Isso causou uma séria perda de separação. A AAIB constatou que a separação vertical foi reduzida para 400 pés e a distância lateral para 1,2 milhas náuticas, violando os 1.000 pés e cinco milhas náuticas obrigatórios exigidos para o espaço aéreo controlado.
A violação desencadeou um alerta ATC e um aviso do sistema anti-colisão (TCAS) em ambas as cabines. O relatório observou a resposta oportuna dos pilotos aos conselhos do TCAS dados pelas equipes de prevenção de conflitos para evitar uma colisão.
O avião não ficou ferido ou danificado.
A agência atribuiu o incidente ao desvio do VT-IUO de seu SID, o que fez com que ele quebrasse a separação necessária de outras aeronaves no espaço aéreo congestionado.
