O mercado de 1.241.037 carros novos da Austrália em 2025 não apenas apresenta um ano recorde de vendas, mas também confirma uma mudança significativa no local onde os carros que os australianos compram são fabricados.
A maior mudança na última década foi a ascensão da China como fonte de produção para o mercado australiano, o que é evidente no relatório anual de vendas da VFACTS.
Em 2015, o mercado australiano total era de 1.155.408 veículos. O Japão é o país de origem dominante com 335.288 entregas (29,0%), a Tailândia vem em segundo lugar com 249.804 (21,6%) e a Coreia do Sul segue com 140.172 (12,1%).
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A China é um contribuidor marginal, ocupando o 21º lugar entre os países de origem, com apenas 2.320 entregas, ou 0,2% do mercado total. A onda inicial de marcas chinesas na Austrália, que começou com a Grande Muralha em 2009, diminuiu em grande parte em meados da década de 2010.
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Mas o ressurgimento dos fabricantes de automóveis chineses está ao virar da esquina e, em 2024, a ascensão da China estará firmemente estabelecida.
A Tailândia mantém o segundo lugar em 2024, mas o número total de veículos fabricados na China atingiu 192.839 (15,6% de participação de mercado) em um mercado de 1.237.287 unidades, enquanto a Tailândia entregou 272.139 (22,0%). O Japão manteve o primeiro lugar com 378.911 (30,6%) e a Coreia do Sul registrou 157.760 (12,8%).
Em 2025, esse quadro tornou-se significativamente mais estreito e depois virou de cabeça para baixo. Os veículos fabricados na China aumentaram para 252.928 veículos, representando 20,4% do mercado total, elevando a China para o segundo lugar geral.
A China termina 2025 com apenas 2.970 unidades a mais que a Tailândia, com 249.958 unidades (20,1%). O Japão continua em primeiro lugar com 358.981 (28,9%) e a Coreia do Sul ocupa o quarto lugar com 149.966 (12,1%).
Este número da China é apoiado não apenas por marcas chinesas como BYD, Chery, GWM e MG, mas também por marcas como Tesla (que só vende carros fabricados na China na Austrália) e outras marcas como BMW e Volvo.
Os movimentos de curto prazo mostram a rapidez com que as mudanças acontecem. De 2024 a 2025, a China aumentou 60.089 entregas, enquanto a Tailândia diminuiu 22.181. Durante o mesmo período de um ano, o Japão perdeu 19.930 unidades, a Coreia perdeu 7.794 unidades e o mercado total aumentou 3.750 unidades.
O movimento que dura década após década mostra quão dramática tem sido a mudança na China. De 2015 a 2025, a China aumentou as suas entregas em 250.608 anualmente. O total da Tailândia manteve-se essencialmente inalterado durante o mesmo período (aumento de 154), enquanto o do Japão aumentou em 23.693 e o da Coreia do Sul aumentou em 9.794.
A estrutura geral de oferta também se torna mais concentrada à medida que Japão, Tailândia, Coreia e China passam juntos de 727.584 entregas em 2015 (63,0% do mercado total) para 1.011.833 em 2025 (81,5%). Essa mudança de foco é em grande parte a história da China se tornar o principal país fornecedor.
Em 2015, o número de placas de identificação chinesas era pequeno. A GWM registrou apenas 142 vendas (embora o recorde tenha sido 2.637 em 2014), a Chery registrou 201 e a LDV entregou 767. Para aquele ano, não existiam dados oficiais de vendas de marcas como MG, BYD e Zeekr.
Em 2025, essas linhas parecem muito diferentes: a BYD entregou 52.415 veículos, a GWM registrou 52.809, a MG marcou 41.298, a Chery alcançou 34.889, o LDV totalizou 14.108 e a Geely adicionou 5.010. Outros veículos de fabricação chinesa vieram da Tesla (28.856), Polestar (2.373) e Zeekr (1994).
Com cada vez mais carros de fabricação chinesa chegando à Austrália (e o Kia Tasman de fabricação coreana sendo lançado aqui no ano passado), a Tailândia começará a diminuir na lista?
Com 249.958 entregas até 2025, e com fabricantes importantes como a Ford Ranger e a Toyota HiLux continuando a produzir lá indefinidamente, isso parece improvável.
A principal mudança é que a Tailândia não é mais o segundo país de origem incomparável que era em 2015. A rápida ascensão da China tornou 2025 um ano verdadeiramente dominante, já que a Tailândia ainda lidera a China com 79.300 unidades em 2024.
O quadro da oferta europeia é mais complexo, mas vários dos principais países fornecedores europeus diminuíram esta década.
A Alemanha cai de 87.894 em 2015 para 54.905 em 2025 (menos 32.989), enquanto o Reino Unido cai de 32.084 para 12.496 (menos 19.588). A Espanha diminuiu de 17.657 para 5.880 e a França de 7.560 para 3.839.
Houve exceções no sentido inverso: Turquia aumentou de 3.812 para 10.562 (impulsionada por modelos como a carrinha Ford Transit, Hyundai i20 N e Toyota C-HR), e Portugal aumentou de 367 para 5.159 (todos Volkswagen T-Rocs).
Nas Américas, os Estados Unidos diminuem de 58.104 unidades em 2015 (5,0%) para 31.912 unidades em 2025 (2,6%), enquanto o México aumenta de 5.238 para 19.281 unidades e entra nos 10 principais países de origem em 2025. Exemplos de veículos fabricados no México atualmente vendidos na Austrália incluem o Audi Q5 e o Kia K4.
Embora a produção doméstica da Ford, Toyota e Holden tenha continuado em 2015 (apesar do fim anunciado), os carros fabricados na Austrália ainda representaram 97.443 das vendas totais. Esse número agora é zero.
Principais países de origem: 2015 x 2025
Abaixo está uma análise dos 10 principais países por vendas em 2015 e 2025.
Observe que nem todas as marcas reportam suas vendas ao VFACTS. Exemplos de marcas que nunca relataram vendas incluem Mahindra e Xpeng.
Mix de combustíveis (veículos leves): 2015 vs.
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