Las modificaciones retro del clásico Porsche 911 han sido popularizadas desde hace mucho tiempo por empresas como Singer e Icon, y recientemente se les unió una empresa australiana llamada Wiedergeboren, que también añadió lujo moderno, tecnología, rendimiento y seguridad a uno de los autos deportivos más reconocibles del mundo, a un precio elevado.
Ahora Australia tiene otro 911 multimillonario, cortesía de la compañía local Zeigler/Bailey, que va más allá de la restauración habitual con el Z/B 4.4: un Porsche 911 G serie cupé totalmente remanufacturado basado en los autos donantes de 1975-1989, propulsado por un motor de seis cilindros bóxer de 4,4 litros refrigerado por aire de diseño australiano y una plataforma de acero nueva.
Con un precio todo incluido de 1,6 millones de dólares, sin incluir los vehículos donantes, se dice que el Z/B 4.4 biplaza cumple con todos los códigos y estándares de diseño australianos actuales, con un tiempo de construcción declarado de aproximadamente 12 meses desde la puesta en servicio.
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Zeigler/Bailey utilizó la estructura superior y el armazón del Porsche 911 de 1975-89, que introdujo una carrocería totalmente galvanizada y registró ventas de 198.496 unidades en todo el mundo, muchas de las cuales todavía están en circulación. Los vehículos de los donantes se pueden suministrar con volante a la derecha o a la izquierda y la empresa puede ayudar a los clientes a conseguir vehículos si es necesario.
Cada proyecto comienza con un desnudo completo hasta el cuerpo desnudo. El piso original se cortó a lo largo de ambos rieles del chasis y a lo largo de la parte superior de la consola y el estante trasero. En su lugar se encuentra un tubo de chapa de acero soldado con una barra protectora horizontal integrada en el cortafuegos delantero, que según Zeigler/Bailey aumenta la rigidez torsional de la carcasa en aproximadamente un 15 por ciento.
La plataforma de reemplazo está diseñada para cumplir con los ADR de 1986 aplicables.
El Z/B 4.4 utiliza puertas de impacto laterales de acero y una cubierta frontal de “capó largo” de acero, con otros paneles exteriores unidos por fibra de carbono sobre un marco de acero retenido. Zeigler/Bailey afirma que la plataforma simétrica también permite cambiar la posición de conducción de volante a la derecha a volante a la izquierda o viceversa en aproximadamente un día.
La suspensión delantera incluye una disposición de puntales MacPherson inspirada en el 911 de la generación 997, con amortiguadores de aluminio con ajuste de altura de manejo y amortiguadores de cuatro direcciones opcionales. En la parte trasera, una disposición multibrazo independiente con doble horquilla coloca amortiguadores helicoidales de altura ajustable en el interior, impulsados por varillas de empuje de titanio montadas en un deflector de aluminio mecanizado por CNC.
El frenado se realiza mediante pinzas Brembo de cuatro pistones y discos de acero ventilados con ABS Bosch. Se monta sobre ruedas de aluminio forjado de 17 pulgadas con centros de fibra de carbono y tuercas de bloqueo central. Zeigler/Bailey también desarrolló una arquitectura eléctrica de bus CAN que utiliza módulos de control de energía de estado sólido.
“Comencé de nuevo desde los primeros principios”, dice el experto en mecatrónica Greg Bailey, quien diseñó la electrónica CAN-bus del automóvil.
“Si fuera a diseñar un sistema eléctrico completamente nuevo para un vehículo, ¿qué implicaría? Ahora tenemos un automóvil sin fusibles ni relés. Son todos PCM (módulos de control de energía) de estado sólido con tecnología CAN-bus, que los conecta a todos”.
El motor de seis cilindros enfriado por aire del Z/B 4.4 desplaza 4388 cc y está construido alrededor de un bloque sólido de aluminio mecanizado, con culatas de cilindros de doble chispa y encendido de bobina sobre bobina en cada bujía. El diámetro y la carrera son 106,045 mm y 82,8 mm respectivamente y la relación de compresión es 11,5:1.
Zeigler/Bailey afirman que el motor produce 300 kW de potencia y 500 Nm de par, controlado por una ECU Haltech y un acelerador electrónico.
La compañía dice que el motor incluye más de 1200 piezas diseñadas específicamente para este motor, incluido un cigüeñal de acero billet y un árbol de levas con un diseño de orejetas de “retroceso ultrabajo”. Utiliza lubricación por cárter seco y un sistema de escape de acero inoxidable impreso en gran medida en 3D con modos Track y Silent seleccionables por el conductor, además de ofrecer un convertidor catalítico de tipo cartucho.
Zeigler/Bailey dice que el motor cumple con las obligaciones ADR en materia de sonido y emisiones, es comparable a los estándares de finales de la década de 1980 e iguala el rendimiento de emisiones del último motor 911 de la serie 993 refrigerado por aire de Porsche.
El patrón de pernos del motor coincide con la transmisión manual de cinco velocidades Getrag G50, y Zeigler/Bailey dice que el motor y la transmisión G50 se adaptarán a cualquier chasis 911 refrigerado por aire con las modificaciones necesarias en el tubo de torsión. El Z/B 4.4 utiliza un diferencial de deslizamiento limitado y un eje de transmisión diseñados por Zeigler/Bailey con juntas de velocidad constante estilo trípode GKN.
“Para mí, se trata de reducir las horas de trabajo… agregar complejidad a cada departamento, en lugar de realizar tareas de fabricación complejas para humanos”, dijo el Sr. Bailey.
En el interior, se dice que la nueva plataforma podrá acomodar a personas de hasta 204 cm de altura. Las opciones de asientos incluyen asientos eléctricos Porsche, asientos deportivos GTS y asientos de fibra de carbono GT3 opcionales. La tapicería estándar es cuero Nappa con Alcantara en paneles selectos y molduras de aluminio mecanizado.
Zeigler/Bailey ha desarrollado instrumentos digitales de estilo analógico en carcasas de palanquilla y una pantalla táctil de 9,0 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto, navegación, Bluetooth y grabación de datos, junto con un sistema de sonido de seis altavoces.
El equipo de seguridad incluye sistema antibloqueo de frenos Bosch, freno de mano electrónico, sensores de estacionamiento, cámara de marcha atrás, monitoreo de puntos ciegos, rastreo por GPS y telemetría en vivo a través de conexión 4G.
Zeigler/Bailey dijo que tiene 14 empleados a tiempo completo y seis automóviles terminados o en producción en sus instalaciones del centro de la ciudad de Melbourne. El fundador John Zeigler Jr pretende producir alrededor de 10 automóviles por año localmente y hasta 50 por año para exportación, así como hasta 1000 motores por año para otros proyectos.
La compañía enfatiza que restaura y modifica vehículos Porsche existentes y no está patrocinada, afiliada, aprobada, respaldada ni afiliada de ninguna otra manera con Porsche.
