O MotoGP é a única classe de Grande Prémio sem peso mínimo combinado para moto e piloto. Embora estes regulamentos existam na Moto2 e na Moto3 (e até mesmo no Campeonato Mundial de Superbike) para compensar as desvantagens enfrentadas pelos pilotos mais altos e mais pesados, nenhuma regra comparável se aplica ao nível mais alto das corridas de motociclismo.
Na Moto3, o peso mínimo combinado da moto e do piloto é de 152kg, enquanto na Moto2 é de 217kg.
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O WSBK é um caso especial, pois aplica um fator de correção para o peso do piloto, além do peso mínimo da bicicleta de 168kg.
O campeonato estabeleceu como valor de referência 80 kg, incluindo o kit do piloto. Para os pilotos mais leves, 50% da diferença é acrescentada à motocicleta em forma de lastro.
Se um piloto de Superbike pesa 68 kg incluindo equipamento, a diferença para a referência de 80 kg é de 12 kg, o que significa que devem ser instalados seis kg de lastro na moto.
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O MotoGP não possui tal sistema de compensação. O peso mínimo de um protótipo de MotoGP é de 157 kg, e as diferenças entre pilotos mais pesados e mais leves não se equilibram. Como resultado, o controlo do peso continua a ser um foco fundamental para todos os ciclistas.
“Somos a elite do automobilismo e trabalhamos em cada detalhe”, enfatizou o campeão mundial de 2024 Jorge Martín. “E um desses detalhes é o peso. Somos todos muito magros e tentamos ser fortes e ter boa resistência, mas com um peso menor”.
Alex Márquez é 11 cm mais alto que seu irmão Marc Márquez
Alex Márquez é 11 cm mais alto que seu irmão Marc Márquez
O espanhol é franco quanto às consequências: “É sempre uma luta encontrar esse equilíbrio. E sim, o cara que pesa mais de 70 quilos basicamente tem um problema”.
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Com 63kg e 168cm de altura, Martin está entre os pilotos mais leves do grid de MotoGP.
Luca Marini pede regra de peso mínimo
No extremo oposto da escala está Luca Marini, que com 184 cm foi o piloto mais alto da grelha em 2025. Apesar da sua altura, os dados da Dorna listam o italiano com apenas 69 kg sem equipamento.
“Peso 70 quilos”, diz Marini. “Mas sempre foi a mesma coisa: quanto mais leve você é, mais rápido você anda e menos usa os pneus, como (Dani) Pedrosa. Na minha opinião, deveria haver uma regra de peso mínimo, como em todos os outros esportes.
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“No final, isso é a única coisa que falta no MotoGP. Para os pilotos mais leves, é sempre mais fácil ganhar peso. Basta treinar mais ou comer mais. Para os pilotos mais pesados, a certa altura torna-se impossível descer abaixo de um determinado peso.”
Quatro pilotos na última temporada ultrapassaram os 180 cm: Marini (184 cm), Joan Mir (181 cm), Fermín Aldeguer (181 cm) e Alex Márquez (180 cm).
Àlex Márquez, vice-campeão do ano passado, sublinhou que a altura não era uma grande desvantagem.
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“Quando você muda muito de direção, ser mais alto pode ajudar, porque você tem mais força e pode deslocar o peso para o lado na hora certa”, disse ele.
Por esta razão, o piloto da Gresini acredita que as vantagens e desvantagens dos pilotos mais altos e mais baixos são bastante equilibradas.
“É verdade que o peso de todos os pilotos de MotoGP é agora mais ou menos o mesmo”, disse ele. “Todos temos entre 65 e 70 quilos. Então você realmente não sente esses cinco quilos e não acho que a altura seja um problema para mim.”
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Nenhum corredor pesou mais de 70kg na última temporada. Em 2026, outro piloto alto irá juntar-se à grelha de MotoGP, com Toprak Razgatlioglu saindo do WSBK para se juntar à Pramac. A Yamaha classifica-o como 182 cm e 72 kg.
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