Nova Deli. De acordo com especialistas, o recente incidente em que uma colisão entre comboios de passageiros e de mercadorias que viajavam na mesma linha foi evitada perto um do outro, perto da estação da cidade de Khurja, em Uttar Pradesh, mostrou total desrespeito pelas normas básicas de segurança por parte do pessoal ferroviário, numa tentativa de manter os comboios pontuais.
O incidente ocorreu em 29 de dezembro de 2025 e em 2 de janeiro, o ministério ferroviário transferiu o chefe da divisão ferroviária da divisão Moradabad, que inclui a estação da cidade de Khurja, enquanto o pessoal envolvido no incidente foi enviado para treinamento após um breve período de suspensão.
Especialistas disseram que o incidente destacou o desrespeito às regras, a má manutenção de registros e procedimentos inadequados de transferência de turnos entre os chefes das estações, levando a uma situação criticamente insegura para as operações ferroviárias.
O incidente ocorreu por volta das 20h do dia 29 de dezembro, quando Rinku Tomar, chefe da estação de serviço na cidade de Khurja, permitiu que um trem de carga vindo do entroncamento de Khurja entrasse em seu trecho.
Como existe uma única linha entre as duas estações, apenas um trem pode circular por vez. Enquanto o trem de carga se dirigia para a cidade de Khurja, o turno de Tomar terminou e o chefe da estação que o substituiu, Ranveer Singh, não percebeu que um trem se aproximava da estação.
Enquanto isso, um trem de passageiros esperava na estação da cidade de Khurja para seguir em direção ao trevo de Khurja.
“Como se trata de um trecho de linha único, se a linha estiver ocupada por um trem, o sinal permanecerá vermelho para que outro trem não possa entrar da estação da cidade de Khurja em direção ao entroncamento de Khurja”, disse o funcionário.
Singh achou que o sinal estava com defeito e pediu ao operador que o mudasse manualmente de vermelho para verde para que o trem de passageiros pudesse partir sem demora.
De acordo com um relatório de investigação preliminar, os dois pilotos de locomotivas pararam os seus comboios a uma distância segura de 433 metros um do outro, evitando assim uma colisão. No relatório, tanto os chefes da estação quanto o operador de sinalização foram responsáveis pelo incidente.
As autoridades disseram que as regras não permitiam que o primeiro chefe da estação, Tomar, fosse dispensado do serviço até que todos os comboios que autorizou a entrar no troço tivessem chegado, mesmo que o seu horário de trabalho tivesse terminado.
Além disso, disseram, ele deveria ter feito um lançamento no Registro de Sinais de Trem, que serve como registro de recepção para o Chefe da Estação que chega.
“O segundo chefe de estação que assumiu o turno também não exerceu a devida diligência e não tentou verificar se a linha estava ocupada. Ele pediu ao operador do sinal para definir o sinal verde sem completar as formalidades necessárias. Mesmo o operador do sinal não pediu um memorando de falha antes de mudar o sinal”, disse outro funcionário.
“A situação perigosa surgiu principalmente devido ao incumprimento das regras de segurança e regras de funcionamento estabelecidas”, acrescentou.
Especialistas em segurança e ex-chefes de estação disseram que o erro expôs inúmeras falhas, incluindo a exigência de manter a pontualidade dos trens de passageiros, o que levou à redução das operações, e a um número crescente de vagas que mantiveram o pessoal de segurança sob pressão constante.
“O segundo chefe da estação, Singh, disse em sua declaração por escrito que estava de licença porque seu filho não estava bem. No entanto, ele foi chamado às 10h30 do dia 29 de dezembro e solicitado a se apresentar ao serviço às 19h. Isso mostra como os chefes da estação têm que encurtar suas férias, perder assuntos familiares urgentes e outros compromissos pessoais importantes para ingressar no serviço”, disse Virendra Kumar Paliwal, um chefe de estação aposentado que levantou preocupações sobre vagas de pessoal e estresse no trabalho nas ferrovias com o National Human Rights. Comissão.
“O número de cargos vagos de chefes de estação está a aumentar, porque o processo de recrutamento para o conselho ferroviário é muito lento. Se o chefe da estação estiver sob stress por motivos pessoais, certamente haverá lacunas”, acrescentou.
Este artigo foi gerado a partir de um feed automático de agências de notícias sem alterações no texto.
