Este ano foi sem precedentes em muitos aspectos, até porque a primeira nova lei obrigatória de emissões de CO2 dos veículos na Austrália entrou em vigor e pelo menos meia dúzia de novas marcas de automóveis chinesas foram lançadas localmente.
Mas o impacto total de ambos os grandes desenvolvimentos ainda não foi sentido, pelo que 2026 será um grande teste para a indústria automóvel, por essas e muitas outras razões.
No entanto, o mercado australiano de automóveis novos enfrenta mais problemas do que apenas novas marcas chinesas e novos padrões de desempenho de automóveis, e sempre há algumas surpresas.
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Não temos bola de cristal, mas aqui estão algumas das nossas previsões para o novo ano.
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Alborz Fallah
Algumas marcas tradicionais perceberão que a Austrália não é para elas e começarão a planejar sua saída.
Sem citar nomes, fica claro que várias marcas japonesas e europeias estão com sérios problemas na Austrália (e no mundo todo) e estão sendo dizimadas em todas as frentes.
Se você é uma empresa automobilística que não fabrica carros atraentes neste mercado extremamente competitivo e deseja cobrar mais pelos carros chineses, sua vida útil em nosso mercado será muito, muito limitada.
Marton Pettendy
Com a adição de pelo menos seis novas marcas de automóveis chinesas a um mercado automóvel já saturado este ano e muitas mais com lançamento previsto para o próximo ano, algumas delas – e algumas das mais estabelecidas – podem ser forçadas a fechar até 2026.
No entanto, o aumento inevitável na hierarquia das grandes marcas chinesas, como a BYD, a Chery e a GWM, cada uma com metas ambiciosas de vendas locais e de quota de mercado, continuará após os seus ataques implacáveis a novos produtos.
Como resultado, líderes de mercado como Toyota, Ford e Mazda provavelmente ficarão com uma fatia menor do segmento global – e lucrativo de picapes, que até o final do próximo ano terá mais concorrentes e opções mais diversificadas do que os australianos jamais tiveram antes.
William Stopford
O ataque das marcas chinesas ainda não acabou. O mercado interno da China continua acirrado e os fabricantes de automóveis procuram exportar mercados para obter lucros. E embora o nosso mercado seja muito menor do que o da Europa ou dos EUA, não existem tarifas onerosas a enfrentar.
As marcas chinesas construíram carros em grande parte para atender aos nossos padrões de segurança e quase todas têm a mesma atitude arrogante de serem capazes de derrubar marcas que estão aqui há décadas.
Bem, não só prevejo que muitas marcas chinesas ainda não confirmadas chegarão aqui em 2026, mas também prevejo que a participação de mercado da marca líder da Austrália – Toyota – permanecerá praticamente inalterada.
É claro que os intervenientes mais pequenos e mais fracos terão de ter cuidado, mas poderemos chegar a um ponto em que as marcas chinesas tenham causado danos suficientes a si próprias e comecem a canibalizar-se umas às outras.
Enquanto isso, a Toyota continuará em situação regular, pelo menos por mais algum tempo, graças à sua enorme rede de revendedores, sólida reputação e base de compradores tipicamente conservadora e confiável.
Os chineses chegaram ao top 10, mas resta saber quanto tempo levará para uma das suas marcas entrar no top 3… especialmente porque agora estão competindo entre si.
James Vuong
Os novos regulamentos de emissões da Austrália e os acordos de livre comércio pendentes fazem-me acreditar que as marcas europeias podem regressar fortemente ao nosso mercado no próximo ano.
Com os preços e as pressões regulamentares (ou a falta delas) a serem há muito tempo uma barreira para as marcas europeias aqui, poderemos ver a diferença entre as marcas europeias e asiáticas a diminuir até 2026 – e isso já está a acontecer.
Por exemplo, o facto de a Skoda poder vender o Enyaq por menos do que um Toyota equivalente ou mesmo alguns dos seus concorrentes de origem chinesa é francamente uma loucura. E à medida que outras empresas japonesas e coreanas são forçadas a aumentar os preços devido a factores como os regulamentos de emissões Euro 6 e similares, poderemos ver uma mudança no mercado.
A Renault fez grandes avanços em casa com opções elétricas e híbridas acessíveis, e o Grupo Volkswagen também se prepara para lançar uma gama de novos produtos. Sem falar na BMW, que entrou no top 10 na corrida pelas vendas de veículos elétricos na Austrália.
Terei interesse em ver a situação do mercado daqui a 12 meses.
Damião Smith
BYD entra no top 5 da Austrália. Toyota lidera com margens de lucro em queda. Algumas marcas mais novas desistem. O governo federal retira o NVES depois que a pressão das montadoras Mustang GT é eliminada (compre um agora) Toyota vence Bathurst. Piastri F1 sagra-se campeã.
Ben Zacarias
Mais incerteza na indústria automóvel, resultante de tarifas, problemas na cadeia de abastecimento, disputas geopolíticas e uma China crescente, cada vez mais capaz e confiante.
Poderemos até ver algumas grandes montadoras fecharem suas portas, enquanto outras poderão sair do mercado australiano devido à crescente pressão de novas marcas. A Citroën pode ser apenas o começo.
Josh riu
O retorno dos controles físicos ao interior dos carros. O minimalismo é bom até comprometer a funcionalidade, que foi exatamente o que aconteceu com os interiores dos carros novos. Ao ocultar funções importantes dos veículos, como controlos climáticos, nos ecrãs, os fabricantes tornaram os carros mais perturbadores e, portanto, mais perigosos do que deveriam ser.
Felizmente, parece que algumas das maiores montadoras ouviram nossas reclamações incessantes. A Volkswagen se comprometeu a trazer de volta os interruptores do painel para modelos futuros, enquanto o chefe do ADAS da BMW disse recentemente ao CarExpert: “Estamos de olho nisso. Estamos descobrindo que quanto mais tempo você leva para pressionar o botão, mais seus olhos ficam fora da estrada e mais perigosas as coisas se tornam.” A agência independente de segurança veicular da Austrália, ANCAP, também abordou esta questão com novos protocolos de testes de segurança, que recompensam botões físicos para controles importantes do motorista, como buzina, indicadores, luzes de emergência, limpadores de pára-brisa e faróis. Com isso em mente, esperamos que os botões e interruptores retornem em 2026.
Max Davies
As marcas terão que se moldar ou desaparecer. Uma infinidade de marcas chinesas entrará no mercado australiano em 2025 e, embora algumas possam não durar, outras estão agitando as coisas.
Marcas como MG e GWM são bons exemplos do que almejo. Ambos chegaram relativamente cedo ao mercado australiano entre os seus compatriotas, mas desde então estabeleceram abordagens muito diferentes.
MG disparou rapidamente no gráfico de vendas de automóveis a preços extremamente baixos. Apesar do feedback e das críticas, o consenso da mídia é que alguns dos modelos mais recentes ainda precisam de alguns ajustes, mesmo enquanto estão sendo aprimorados.
Enquanto isso, a GWM recebeu feedback semelhante sobre seus veículos e respondeu estabelecendo uma residência permanente no antigo local de testes de Holden em Lang Lang, Victoria.
Passeio local e músicas de manuseio para carros chineses acessíveis? Sim, por favor, e parabéns por fazer isso acontecer.
Com o passar do tempo, esforços como o da GWM mostrarão se uma marca tem longevidade ou não. E quando se trata de novas marcas, rivais como a GAC – que co-desenvolveu o carro com a Toyota – receberam elogios relativamente elevados no lançamento.
Como marcas como essa podem não se tornar um problema para outras marcas que parecem estar descansando sobre os louros? Tenha em mente que isso também pode se aplicar a algumas marcas não chinesas, já que nenhum dos players estabelecidos pode evitar ser superado, superado e ofuscado.
Sean Lander
Acabar com o novo, entrar com o novo – veremos algumas marcas novas falharem e morrerem, apenas para serem substituídas por marcas de formato e tamanho semelhantes que oferecem as mesmas coisas, mas com acabamentos ligeiramente diferentes.
O mercado automóvel chinês é tão grande que pode dar-se ao luxo de falhar aqui, onde as marcas mais tradicionais não podem.
Espere ver algumas das chegadas de 2024/25 desaparecerem e serem substituídas por outra marca com nome estranho. Ah, e as vendas de carros continuarão a dominar.
