Com o fechamento repentino de companhias aéreas comerciais como Play e Blue Islands, muitas companhias aéreas fretadas e fracionárias também entraram com pedido de falência em 2025.
A transportadora charter Verijet da Flórida e a Corporate Air de Montana entraram em processo de falência ao mesmo tempo em outubro, enquanto a Kenai Aviation do Alasca apenas algumas semanas depois encerrou totalmente as operações em novembro.
A companhia aérea charter conectou centros como Anchorage e Fairbanks com comunidades menores em Kenai, Homer e Seward.
“Precisamos de capital, precisamos de parceiros, precisamos de resgate”, escreveu o proprietário Joel Caldwell em novembro. “Esse investidor está por aí em algum lugar, só precisamos encontrá-lo.”
A última companhia aérea a entrar com pedido de falência, Capítulo 7, é a Jet it, com sede em Greensboro. Embora a transportadora, que já operava voos fretados e de meio período, esteja fora do mercado desde que suspendeu todas as operações em 2023, o pedido de 24 de dezembro ao Tribunal de Falências dos EUA para o Distrito de Delaware marca o último passo em uma história que termina em liquidação.
Ao contrário de um pedido do Capítulo 11 contendo uma intenção de reestruturação, numa falência do Capítulo 7 o juiz deve saltar esta etapa e ir direto para a liquidação. O processo mostra que a companhia aérea, que iniciou suas operações em 2022 com a venda da propriedade parcial de voos HondaJet, incorreu em passivos no valor de mais de US$ 36,2 milhões, incluindo US$ 9,7 milhões em reclamações não garantidas.
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Uma companhia aérea fracionária opera vendendo ações a um jato particular que são distribuídas aos clientes por um determinado número de horas que eles podem usar para solicitar voos operados por tripulação fornecida pela companhia aérea.
No lançamento, a Jet It anunciou taxas de US$ 1.600 por hora, com mais de 18.000 horas de voo por ano. Embora a companhia aérea já tenha sido a 12ª maior operadora de jatos particulares nos EUA, a Jet It também contraiu dívidas significativas devido aos altos custos do combustível de aviação e a uma base de clientes que diminuiu com o tempo.
Os arquivos do caso mostram que o maior credor continua sendo a World Fuel Services, à qual a Jet It deve US$ 735.695. A American Express deve mais de US$ 600.000, e credores menores incluem PIC Card Services LLC e Jetex Flight Services. A unidade FlightSafety da Berkshire Hathaway afirma que nunca recebeu US$ 400.981 por serviços de treinamento de pilotos encomendados pela companhia aérea.
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