Os últimos 12 meses foram um período tumultuado para os fabricantes de automóveis, com tarifas, ataques cibernéticos, leis de emissões, incentivos fiscais e o surgimento de novas marcas, todos impactando o novo mercado de automóveis.
Localmente, vimos alguns lançamentos de veículos grandes – absolutamente enormes -, incluindo o capô de um novo Toyota HiLux, enquanto o arquirrival Ford apostou alto em seu novo Ranger Super Duty.
Com as duas principais marcas a serem a Toyota e a Ford, foi também lançado um substituto para o próximo modelo mais popular da Mazda – o SUV CX-5 –, enquanto a Nissan Navara, nova em muitos aspectos, chegou.
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Foi isso que não nos deu vento em 2025.
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Paul Maric: HiLux, baixo esforço
Fiquei agradavelmente surpreso com o esforço que a Toyota colocou na nova HiLux.
Parece mais uma atualização significativa do que um modelo verdadeiramente totalmente novo, mas o estranho movimento de retornar a uma pista mais estreita – depois de tanto esforço ter sido gasto para alargá-la para melhorar a estabilidade e o desempenho – é uma decisão estranha.
Parece que foi lançado às pressas no mercado para cumprir o prazo de emissões Euro 6b de 1º de dezembro para evitar a exigência de AdBlue e, por causa disso, a Toyota provavelmente não conseguiu colocar tudo o que queria na plataforma.
Sean Lander: Mostra falta de brilho
Qual é a minha maior decepção em 2025? Salão do Automóvel de Tóquio. Depois de ver o que as marcas chinesas exibiram na feira de Xangai em abril, Tóquio provou que a indústria japonesa ainda tem muito trabalho a fazer.
O evento foi mais uma vitrine “o que podemos fazer, não o que faremos”, com a maioria dos carros em exibição sendo conceitos que nunca serão produzidos – com exceções notáveis como o novo Mazda CX-5, Toyota RAV4 e Honda Prelude.
Os chineses estão a avançar rapidamente – algo sobre o qual escrevi depois da minha viagem a Xangai – enquanto os japoneses parecem quase inconscientes da ameaça. Espero que o próximo Japan Mobile Show prove que estou errado.
Marton Pettendy: ‘novo’ Navara
Todos sabem que a Nissan está com problemas financeiros e também sabemos que a Mitsubishi foi encarregada de desenvolver um novo modelo para ambas as marcas japonesas no âmbito da sua aliança com a Renault.
No entanto, a revelação de um Mitsubishi Triton com o emblema da Nissan chocou a maioria dos observadores, inclusive eu.
Mudanças na grade e nos emblemas atraíram críticas generalizadas da mídia e podem privar uma geração de proprietários de Navara.
Esperemos que a magia do chassi do Premcar possa pelo menos fazê-lo rodar e dirigir melhor do que o Triton.
William Stopford: Toyota continua retendo produtos
Atrevo-me a questionar o poderoso Toyota? Afinal, esta é a marca número um da Austrália há duas décadas e por uma margem significativa – quem fica em segundo lugar em qualquer ano é sempre um distante segundo colocado.
Os produtos defeituosos da Toyota Austrália são poucos e raros – Avalon, Rukus, Fortuner… estou faltando algum? E a devoção inabalável da empresa aos veículos híbridos revelou-se sensata, mesmo que o seu único produto eléctrico aqui esteja muito atrás dos líderes em vendas de veículos eléctricos.
Mas este gigante japonês poderá expandir ainda mais a sua quota de mercado se confirmar mais carros para o nosso mercado.
O LandCruiser FJ parecia um acéfalo quando foi relatado pela primeira vez, mas quando foi oficialmente revelado este ano com um motor a gasolina de quatro cilindros e 2,7 litros de tecnologia antiga, foi rapidamente retirado do mercado australiano.
Há uma oportunidade de trazer os compradores de um pequeno SUV off-road de volta à Toyota. E há muitos carros Toyota vendidos no exterior que podem preencher a lacuna aqui.
Um Prado híbrido? Sem pensar. Um 4Runner? Uma alternativa clara ao medíocre Fortuner. Um Tacoma com volante à direita pode caber entre o HiLux e o Tundra. O Prius, o Corolla Touring, o Alphard/Vellfire e a linha mais ampla da Crown serão peças de baixo volume, mas ainda assim adicionarão profundidade.
O que torna isso especialmente irritante é que muitos deles – embora não todos – já estão disponíveis no modo de volante à direita.
Sinto que estou torcendo por Golias aqui, mas quando a Toyota tem um portfólio global tão diversificado e perdemos tanto dele, é difícil não ficar desapontado.
Damion Smy: Um F1 desajeitado sem resposta para ‘Y’
Oscar Piastri perdeu o título da F1 por causa de bobagens; e o Tesla Model Y atualizado. O ajuste da suspensão ainda é uma arte, não uma ciência. Liderança de equipe também é algo que Oscar aprendeu.
Ben Zachariah: ‘HiLux’ mínimo
Como proprietário anterior de dois carros Toyota HiLux, sou fã há muito tempo, mas o modelo mais recente parece não ser impressionante o suficiente.
Apesar de sua péssima qualidade de condução, ainda é um ute muito bom, mas é essencialmente uma versão reformada de um modelo de décadas atrás – e parece que a Toyota fez o mínimo absoluto para mantê-lo viável no lotado mercado de utes de hoje.
James Wong: o revés da Mazda
Sei que ainda não está na estrada, mas estou completamente impressionado com a revelação do novo Mazda CX-5 e com os primeiros detalhes do modelo mais vendido da marca a nível mundial.
Um design que eu pessoalmente considero um retrocesso, não ter nenhum movimento no espaço do trem de força na partida e cair na armadilha de eliminar botões físicos, tudo me deixa coçando a cabeça.
Para uma empresa que está se fortalecendo em termos de design e integração de tecnologia, parece que o novo CX-5 – que só será lançado nos próximos 12 meses – poderá sofrer um retrocesso antes de chegar ao Down Under.
Sim, a Mazda está prometendo grandes coisas com o novo motor a gasolina Skyactiv-Z com sistema híbrido interno até 2027, mas isso ainda está muito longe. Enquanto isso, os concorrentes diretos do CX-5 oferecerão uma combinação de motorizações híbridas moderadas, híbridas e híbridas plug-in – para não mencionar as alternativas elétricas.
Espero que a Mazda Austrália esteja a pressionar por uma rápida implementação da tecnologia de eletrificação para o seu novo SUV de tamanho médio e tenha oferta suficiente do atual modelo mais antigo para preencher a lacuna até que chegue um substituto.
Josh Nevett: Os japoneses estão deprimidos
Com o surgimento de rivais chineses nos últimos anos, você pode pensar que os melhores do Japão gostariam de dar o seu melhor na Austrália. Aparentemente não – pelo menos no caso da Toyota e da Mitsubishi.
Pode-se argumentar que a Toyota não tem nada com que se preocupar, dada a sua enorme quota de mercado, mas isso não desculpa a ‘nova’ HiLux, que foi revelada em novembro.
Enquanto marcas como a BYD agitam o segmento de picapes, a Toyota lança o modelo HiLux construído sobre uma plataforma de 21 anos. E essa plataforma envelhecida ainda abriga o motor diesel de quatro cilindros e 2,8 litros herdado do modelo anterior. Vamos lá pessoal – sério? E pensar que esperamos 10 anos por isso.
A Mitsubishi, por outro lado, cometeu um crime ligeiramente diferente. Meses depois de desmantelar metade da sua linha de produtos devido a novas regulamentações de segurança, a marca japonesa anunciou um substituto para o seu ASX mais vendido – um Renault Captur rebatizado.
Isso não é necessariamente uma coisa ruim. O antigo ASX já havia passado do seu apogeu e o Renault era um carro muito bom.
No entanto, por alguma razão, a Mitsubishi decidiu que pode aplicar preços europeus ao seu SUV leve, outrora económico. O resultado é um carro que funciona normalmente e é cerca de 50% mais caro do que antes. O ASX atualmente custa a partir de US$ 37.740 antes dos custos na estrada e chega a quase US$ 47.000 – mais do que a maioria dos rivais, incluindo alternativas híbridas e elétricas.
O tempo dirá se a HiLux ou a ASX terão sucesso localmente, mas ambas dão a impressão de marcas estabelecidas movendo-se diante de uma concorrência cada vez mais acirrada.
Max Davies: crise de roubo de carro em Victoria
É decepcionante, desanimador e francamente nojento ver o nível de criminalidade relacionada com automóveis em Victoria. O roubo de carros não é novidade, mas o fato de muitos carros hoje parecerem mais fáceis de roubar do que carros de 30 ou 40 anos atrás é um absurdo.
Tomei consciência desse problema depois de comprar um dos carros dos meus sonhos (infelizmente vulneráveis) este ano, e ver outros perderem os deles é verdadeiramente traumático.
A falta de cuidado com essas relíquias da herança automobilística australiana é especialmente dolorosa, especialmente quando Holdens é destruído por dinheiro rápido. Claro, não é melhor para quem acabou de investir em um novo Toyota ou Subaru.
O que é pior é quanto tempo levou os fabricantes – especialmente a Toyota – a reconhecer publicamente o problema, mesmo quando muitos procuravam soluções nos bastidores. Dito isto, não culpo principalmente as marcas.
Em vez disso, é o sistema judicial de Victoria que está a permitir que este problema não só continue, mas também floresça. Não quero ser político, mas quando reincidentes são repetidamente libertados sob fiança apenas para reincidir, isso diz muito.
A compensação por erros do sistema não cabe ao fabricante. Espero que a situação melhore, mas tendo em conta o pouco que mudou nos últimos três anos – e o problema está agora a alastrar a Queensland – não estou optimista.
Alborz Fallah
Tinha que sentar no banco de trás do Polestar 2 sempre que pegava um Uber no aeroporto. Havia pouco espaço para as pernas e tive que explicar ao motorista que erro terrível eles haviam cometido. Pode ser cansativo, mas é uma causa nobre.
