No início de 2025, a Renault estabeleceu uma tarefa aos seus engenheiros: criar um veículo elétrico (EV) que pudesse percorrer 1000 km sem recarregar enquanto conduzia a velocidades reais em autoestrada superiores a 100 km/h, muito superiores às velocidades habituais utilizadas em super-rápidos.
O conceito Filante Record 2025 alcançou esse feito em 18 de dezembro na pista de testes da UTAC, cerca de duas horas a sudeste de Casablanca, no Marrocos, quando percorreu 1.008 km em um sorriso em menos de 10 horas.
Sua velocidade média de condução é superior a 110 km/h, pois a corrida inclui paradas técnicas e duas trocas de motorista. O carro foi dirigido por Constance Léraud-Reyser, engenheira de chassi da Alpine; Laurent Hurgon, piloto de testes da Alpine; e Arthur Ferriere, engenheiro de ajuste de chassi da Alpine.
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Para atingir seu objetivo, a Renault poderia ter equipado um carro com uma bateria gigante e encerrado o dia, mas a empresa se absteve de usar uma bateria com a mesma capacidade (87 kWh) das versões de longo alcance do Scenic E-Tech.
A variante de 87 kWh do Scenic E-Tech tem um motor de 160 kW/300 Nm que aciona as rodas dianteiras e uma autonomia WLTP de 625 km. Este número ainda está longe da meta de 1.000 km, por isso a empresa teve que otimizar o carro para atingir o recorde em termos de peso e eficiência aerodinâmica.
A Renault diz que o design da carroceria do Filante Record 2025 é uma homenagem ao 40CV, um sedã de luxo de 1925, e ao Étoile Filante, um carro movido a turbina a gás de 1954 que foi desenvolvido para estabelecer o recorde mundial de velocidade terrestre em Bonneville Salt Flats, em Utah.
Depois de muitas horas de testes em túnel de vento, a equipe decidiu separar as rodas da carroceria do carro para melhorar o fluxo de ar.
O peso é reduzido para cerca de 1.000 kg graças ao uso extensivo de liga de alumínio e fibra de carbono, bem como peças Scalmalloy impressas em 3D. O sistema drive-by-wire e freio totalmente elétrico também minimiza o peso e permite um melhor empacotamento.
O cockpit de assento único é naturalmente espartano, mas inclui um display esférico montado no centro do mecanismo de direção para exibir velocidade, tempo restante, eficiência e outros detalhes importantes.
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