Carros desconhecidos da década de 1970 que são esquecidos pelos colecionadores

A década de 1970 nos deu muscle cars, crises do petróleo e alguns experimentos automotivos verdadeiramente malucos. Enquanto todo mundo persegue Camaros e Corvettes em leilões, há todo um mundo de máquinas fascinantes daquela década que passam despercebidas pelo radar.

Esses carros esquecidos oferecem personalidade, engenharia peculiar e desempenho surpreendentemente sólido sem preços de seis dígitos. Alguns estavam à frente de seu tempo, alguns eram maravilhosamente estranhos e alguns eram simplesmente incompreendidos.

Tudo bem, é hora de conferir essas joias dos anos 70 que merecem mais amor dos colecionadores.

AMC Gremlin

O Gremlin é ridicularizado por ter suas costas decepadas, mas essa pequena aberração era na verdade muito inteligente. AMC criou isso literalmente eliminando o Hornet para competir no mercado subcompacto, e funcionou.

Com potência V8 opcional, o Gremlin poderia surpreender muscle cars desavisados ​​em um semáforo, e seu estilo peculiar envelheceu e ganhou verdadeiro charme. Você poderia comprar um com motor V8 de 304 polegadas cúbicas produzindo cerca de 150 cavalos de potência, o que era decente para a época.

Enquanto os colecionadores perseguem os modelos AMX, os Gremlins limpos permanecem acessíveis e estão começando a ganhar respeito como compactos americanos honestos e despretensiosos.

Triunfo TR7

O TR7 em forma de cunha pretendia ser a resposta da Triumph ao design moderno de automóveis desportivos e, apesar dos problemas de produção, a experiência de condução foi verdadeiramente agradável. Seu design em “cunha” foi polarizador, ganhando o slogan “A forma das coisas que virão”, embora as preocupações com a confiabilidade ofuscassem seu manuseio decente.

O motor de quatro cilindros produzia aproximadamente 92 cavalos de potência de acordo com as especificações norte-americanas, o que parece modesto, mas manteve o carro ágil e envolvente. Os modelos TR8 posteriores receberam um motor V8, mas mesmo o TR7 padrão oferece acesso acessível aos carros esportivos britânicos.

Hoje em dia você pode encontrá-los por uma fração do preço de um MGB ou Spitfire.

Datsun 710

Antes do 240Z se tornar um favorito dos colecionadores, a Datsun construía sedãs práticos que se revelaram extremamente bem projetados. O 710 era um sedã confiável e prático que competiu com o Toyota Corolla, mas de alguma forma nunca alcançou o mesmo status nostálgico.

Seu motor de 2,0 litros produzia aproximadamente 94-97 cavalos de potência (SAE líquido), dependendo das especificações de emissões, e podia funcionar de forma confiável o dia todo, sem reclamações. As versões Estate são hoje particularmente atraentes, oferecendo linhas clássicas e espaço de carga surpreendente.

Embora os colecionadores sejam obcecados pelos carros Z, o humilde 710 representa o compromisso da Datsun com a qualidade sem exigir preços de carros clássicos.

Mercúrio Capri II

Vendido através de revendedores, o Mercury Capri II era uma importação interna da Ford da Europa, e não um tradicional pony car americano. Construído na Alemanha, introduziu o estilo hatchback europeu e uma experiência de condução mais refinada no mercado americano, numa altura em que o desempenho dos carros nacionais estava em declínio.

A potência veio de opções razoáveis, como um motor de quatro cilindros de 2,3 litros ou um V6 opcional de 2,8 litros que favorecia o equilíbrio e a economia de combustível em vez da velocidade em linha reta.

Embora o Capri II nunca tenha tentado competir diretamente com os muscle cars, ele oferecia um manuseio elegante, um estilo fastback distinto e um nível de caráter que o diferenciava de seus equivalentes americanos. À sombra dos Mustangs e, mais tarde, dos Capris com carroceria de raposa, o Capri II continua sendo uma peça esquecida da história automotiva transatlântica na década de 1970.

Fiat X1/9

Este design italiano com motor central e teto targa foi projetado por Bertone e oferecia emoção esportiva a um preço acessível. Com apenas cerca de 75 cavalos de potência do motor de 1,5 litros, o X1/9 se concentrou menos na velocidade em linha reta, mas sim no manuseio e no envolvimento do motorista.

O layout do motor central proporcionou um equilíbrio fenomenal, tornando-o excelente em estradas sinuosas. O painel removível do teto antecedeu a popularidade do Miata em décadas e permitiu a condução ao ar livre sem sacrificar a rigidez estrutural.

Embora a reputação de ferrugem da Fiat tenha afastado alguns compradores, exemplos bem conservados provam que carros esportivos italianos decentes não alcançam preços altos.

Plymouth Volare

Volaré substituiu o querido Valiant e inicialmente teve problemas de qualidade, mas a plataforma em si era bastante capaz. Depois que a Chrysler superou os problemas iniciais, eles se tornaram carros sólidos, confiáveis ​​e confortáveis.

Eles poderiam ser encomendados com tudo, desde motores de seis cilindros em linha até V8s de 360 ​​​​polegadas cúbicas com aproximadamente 160-170 cavalos de potência (rede SAE), dependendo do ano/acabamento. O pacote Road Runner adicionou DNA de muscle car a uma carroceria prática, criando um dorminhoco interessante.

Os Mopars anteriores são frequentemente altamente considerados, mas exemplos limpos fornecem uma entrada acessível na herança da Chrysler.

Subaru BRAT

Antes de a Subaru se tornar sinônimo de crossovers, eles construíram uma picape compacta com bancos traseiros tipo cama. O BRAT (Twin Drive Off-Road Recreational Transporter) evitou habilmente o imposto sobre o frango ao incluir esses assentos, classificando-o como um veículo de passageiros.

Seu sistema de tração nas quatro rodas estava à frente de seu tempo para um caminhão pequeno, e aproximadamente 67 cavalos de potência do motor de quatro cilindros eram suficientes para a carroceria leve. Seu design peculiar e utilidade prática o tornam perfeito para entusiastas de atividades ao ar livre.

Atualmente, os BRATs sem ferrugem estão se tornando mais difíceis de encontrar, mas permanecem significativamente mais baratos do que os caminhões Toyota antigos.

Alfa Romeo Alfetta

Alfetta trouxe a engenharia de desempenho italiana para o mercado de sedãs com um layout de transmissão exclusivo que proporciona excelente distribuição de peso. Nomeado em homenagem aos carros de corrida de sucesso da Alfa, apresentava uma caixa de velocidades montada na traseira que ajudava a alcançar um equilíbrio 50/50.

O motor de quatro cilindros produzia cerca de 109–130 cv, mas proporcionava uma potência suave e o carácter distintivo da Alfa. O seu comportamento era excepcional para um sedan, recompensando os condutores que apreciavam a direcção precisa e a dinâmica dinâmica do chassis.

Enquanto os colecionadores perseguem Spiders e GTVs, o sedã Alfetta oferece a verdadeira diversão de dirigir de um Alfa sem o alto preço.

Chevrolet Vega GT

O Vega teve sérios problemas de qualidade no lançamento, mas a versão GT com suspensão esportiva e atualizações de estilo foi muito divertida de dirigir. Seu motor de quatro cilindros com bloco de alumínio era inovador, embora com falhas, produzindo aproximadamente 85 cavalos de potência (rede SAE) na especificação GT típica de meados da década de 1970 (varia de acordo com o ano/opção de motor).

O corpo leve e o manuseio decente tornaram-no competitivo em autocross e corridas de clubes. Muitos entusiastas descobriram que adicionar um V8 de bloco pequeno transforma o Vega em um verdadeiro foguete de bolso.

Claro, a reputação mantém os valores baixos, mas isso significa mais opções para construtores e motoristas que desejam um design acessível.

Peugeot 504

A excelência da engenharia francesa não é suficientemente apreciada nos círculos de colecionadores americanos, e o 504 prova isso perfeitamente. Este sedã ganhou o prêmio de Carro Europeu do Ano e apresentava suspensão independente, bancos confortáveis ​​e uma estrutura surpreendentemente sólida.

O motor de quatro cilindros com injeção de combustível produzia aproximadamente 96 cavalos de potência, mas proporcionava uma entrega de potência suave e refinada. A qualidade do passeio foi excepcional, combinando o manuseio europeu com uma viagem confortável de longa distância.

Embora os Citroëns atraiam a atenção, o 504 representa um design francês prático que realmente teve um desempenho confiável nas condições americanas.

Mazda RX-3

Antes do RX-7 se tornar um ícone rotativo, a Mazda construiu o RX-3 menor com a mesma magia do triângulo giratório. Os RX-3 do mercado dos EUA usavam um motor rotativo maior de 12 A e as saídas publicadas estavam próximas de aproximadamente 90 cavalos de potência nas especificações norte-americanas; A disposição do motor para acelerar foi uma grande parte do apelo.

As versões de corrida dominaram as suas classes na competição IMSA, provando que o chassis é mais do que apenas um transporte económico. As versões cupê e wagon oferecem um estilo distinto que se destaca das ofertas típicas japonesas.

Os colecionadores estão se concentrando no RX-7 e deixando esses modelos rotativos anteriores como uma alternativa acessível com verdadeira herança do automobilismo.

Volvo 242GT

A Volvo construiu a sua reputação com base na segurança e na praticidade, mas o 242 GT mostrou que também compreende a dinâmica de condução. Esta edição especial apresentava uma carroceria aerodinâmica única, suspensão esportiva e jantes de alumínio distintas.

O motor com injeção de combustível de aproximadamente 4 cilindros em produção produzia aproximadamente 123 cv na versão B21E com injeção de combustível (potência variada de acordo com o mercado e o padrão de classificação) e proporcionou um desempenho surpreendentemente dinâmico. Seu manuseio era preciso para um Volvo, o que recompensava os motoristas que o empurravam nas curvas.

Embora os carros da série 240 sejam comuns, encontrar um verdadeiro GT com equipamentos especiais é cada vez mais difícil e, ainda assim, eles são acessíveis em comparação com o BMW 2002.

Aplicativo

Essas doze máquinas esquecidas da década de 1970 provam que a coletividade nem sempre depende do que é mais caro e famoso. Cada um oferece algo único, seja engenharia inovadora, charme peculiar ou prazer de condução genuíno que foi eclipsado pelos seus contemporâneos mais vistosos. A melhor parte de descobrir essas joias esquecidas é que você pode realmente comprar uma, dirigi-la e aproveitá-la sem ter que se preocupar com depreciação ou custos astronômicos de restauração. À medida que o mercado de automóveis de colecção evolui, os entusiastas mais sábios descobrem que por vezes os clássicos mais satisfatórios são aqueles pelos quais toda a gente já passou.