Dehradun: Cerca de 150 residentes de Dehradun e Mussoorie em Uttarakhand escreveram uma carta ao Ministro dos Transportes Rodoviários e Rodovias da União, Nitin Gadkari, expressando suas preocupações sobre o projeto proposto do viaduto Rispana-Bindal.
A carta, assinada por 146 cidadãos associados ao Fórum de Cidadãos de Dehradun e outros grupos de residentes, incluindo profissionais, funcionários reformados, escritores, académicos, comerciantes, activistas sociais e ambientais e residentes locais, disse que embora os residentes não fossem contra o desenvolvimento, levantaram 21 preocupações sobre o corredor de elevador proposto de 26 km.
Argumentaram que Dehradun já enfrentava um crescimento não planeado, congestionamento e stress ambiental, e que o projecto agravaria os riscos ambientais, geológicos, jurídicos, sociais e económicos, em vez de resolver os problemas de mobilidade.
A carta destaca a vulnerabilidade sísmica de Dehradun, observando que a cidade está localizada entre o Impulso Marginal Principal e o Impulso Frontal do Himalaia e agora se enquadra na categoria de risco sísmico mais alta nos mapas atualizados do BIS. Acrescentou que os rios Rispana e Bindal fluem através de areia solta, cascalho e lodo que podem liquefazer-se mesmo durante terramotos moderados, ameaçando a estabilidade dos pilares elevados e dos assentamentos próximos.
Citando inundações repentinas de 15 a 16 de Setembro deste ano, os residentes também alertaram que a construção sobre os leitos dos rios impediria o fluxo natural e aumentaria os riscos de inundação em áreas baixas como IT Park, Dalanwala, Race Course e Inder Road.
Apontaram também para a potencial perda de recarga das águas subterrâneas, o aumento das temperaturas urbanas, a deterioração da qualidade do ar e os danos aos ecossistemas fluviais, lembrando que Dehradun atingiu os 43°C durante o verão extremo de 2024.
Apontando falhas processuais no projecto proposto, os moradores afirmaram que não foram divulgados nenhum Relatório Detalhado do Projecto (DPR), Avaliação de Impacto Ambiental (EIA), mapas de concepção ou dados claros sobre deslocamentos.
Alegaram que as audiências públicas obrigatórias foram realizadas sem documentação adequada ou gravação de vídeo oficial, e que os cidadãos que levantaram objeções foram intimidados, conforme noticiado na mídia.
Apesar das repetidas tentativas, o secretário do Departamento de Obras Públicas (PWD), Pankaj Kumar Pandey, não respondeu aos apelos de HT.
De acordo com a carta, quase 3.000 famílias que vivem ao longo das margens do rio enfrentam deslocamentos sem qualquer plano claro de reabilitação, apesar de décadas de residência e do pagamento regular de impostos e contas de serviços públicos. Os rendimentos dos pequenos lojistas e dos trabalhadores informais ao longo dos rios também sofrerão, disseram.
Os moradores também expressaram preocupação com o aumento do custo do projeto. Eles alegaram que a avaliação já havia subido $$4.500 milhões para $$6.200 crores antes mesmo da construção e poderiam eventualmente ser tocados $$8.000-10.000 crore, chamando-o de imprudente do ponto de vista fiscal.
Como alternativa, citaram o Plano de Mobilidade Abrangente 2024 da Uttarakhand Metro Rail Corporation, que recomenda autocarros eléctricos, teleféricos, melhor utilização e alargamento das estradas existentes e zonas pedonais em vez de corredores elevados.
“A estrada elevada não reduzirá o congestionamento do tráfego local e, em vez disso, poderá criar graves gargalos nos pontos de desvio de Mussoorie, sem oferecer alívio nos principais cruzamentos da cidade, como Saharanpur Chowk, Balliwala, Ballupur, View Chowk e Aragar. O governo deve se concentrar em uma visão alternativa focada em corredores azul-verdes, regeneração de rios, transporte público eficiente, melhoria do estacionamento público, infraestrutura para pedestres e ciclistas e proteção de árvores em vez de intervenções pesadas de concreto”, disse o ativista social Anoop Nautiyal.
O projecto do viaduto Rispana-Bindal propõe longos corredores através dos rios Rispana e Bindal em Dehradun para reduzir o congestionamento rodoviário e melhorar a conectividade a Mussoorie.
O plano propõe duas estradas elevadas separadas ao longo dos leitos dos rios: uma secção 11-15 km acima de Rispana e uma secção 13-15 km através de Bindal. Juntos, os corredores cobrirão cerca de 26 km, e o custo estimado do projeto ultrapassa $$6.000 milhões.
