A picape elétrica Ford F-150 Lightning foi considerada pela montadora como parte de seu plano estratégico de transformação de veículos elétricos (EV), custando bilhões de dólares à empresa.
No entanto, a montadora ainda prevê lucro geral para 2025 e lucro para sua divisão Model e EV em 2029.
A Ford anunciou que a produção do F-150 Lightning elétrico a bateria, lançado em 2022, mas nunca parte da linha Ford Austrália, terminará este ano e será substituído pelo novo veículo elétrico de longo alcance F-150 Lightning (EREV).
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A versão EREV entrará em produção em data indeterminada na mesma fábrica: o Rouge Electric Vehicle Center em Dearborn, Michigan.
Não há confirmação se o F-150 EREV se juntará à linha australiana, com o F-150 definido para receber sua primeira atualização em 2026 desde que foi lançado aqui em 2023.
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Ao contrário do F-150 Hybrid existente da Ford, o motor a gasolina do EREV nunca enviará potência diretamente para as rodas. Em vez disso, irá gerar eletricidade com o motor sendo transmitido ao motor elétrico. A Ford diz que o alcance combinado será de mais de 700 milhas (1.126 km).
A decisão da Ford de eliminar gradualmente o F-150 Lightning elétrico segue a decisão de Ram este ano de não avançar com uma versão elétrica do 1500 e, em vez disso, focar em uma versão EREV.
O F-150 Lightning foi considerado pela Ford como o lançamento mais importante desde o Modelo T de 1908, amplamente creditado por colocar o mundo sobre rodas como o primeiro automóvel verdadeiramente acessível para o mercado de massa – com uma versão australiana em produção desde 1925.
A mudança para versões EREV reflete os comentários feitos pelo CEO e presidente da Ford, Jim Farley, em fevereiro de 2025, durante uma teleconferência de resultados, na qual ele propôs mudar de veículos elétricos a bateria (BEVs) para modelos EREV.
De acordo com a Ford, a mudança custará à gigante automobilística US$ 19,5 bilhões (US$ 29,4 bilhões) como parte de sua mudança para planos de veículos elétricos (EV).
Um caminhão elétrico planejado para produção em Ohio a partir de 2028 também foi suspenso como parte das mudanças, com modelos a gasolina e híbridos chegando ao mercado.
No entanto, a Ford ainda está planejando uma picape elétrica em sua nova plataforma EV universal “flexível e de baixo custo”. A picape do tamanho da Ranger entrará em produção na fábrica de montagem de Louisville e será anunciada como o primeiro de “veículos elétricos menores, altamente eficientes e acessíveis, projetados para serem acessíveis a milhões de clientes”.
“Esta é uma transformação impulsionada pelo cliente que cria uma Ford mais forte, mais resiliente e mais lucrativa”, disse o CEO Jim Farley em comunicado.
“As realidades operacionais mudaram e estamos a redistribuir capital em oportunidades de crescimento com margens mais elevadas: Ford Pro, camiões e carrinhas líderes de mercado, veículos híbridos e oportunidades com margens elevadas, como o nosso novo negócio de armazenamento de energia de baterias.”
Até 2030, a Ford espera que os veículos elétricos, EREVs e veículos híbridos representem 50% da sua produção global.
A Ford revisou sua abordagem aos veículos elétricos em vários pontos desde a chegada do F-150 Lightning, com Farley sugerindo que o fim dos incentivos aos veículos elétricos nos EUA em setembro passado poderia reduzir pela metade as vendas de veículos elétricos.
Por exemplo, em 2024, a empresa cancelou os planos de lançar um grande SUV elétrico. Agora, com o desaparecimento do F-150 Lightning EV, está claro que a Ford está mudando seu foco em EV para veículos menores e mais acessíveis da Plataforma Universal EV.
Na Austrália, espera-se que o governo federal considere mudanças nos incentivos do Imposto sobre Benefícios Adicionais (FBT) para compradores de veículos elétricos no início de 2026 e está considerando uma taxa nacional para os usuários das estradas.
Farley já havia apontado que a concorrência mais forte das montadoras chinesas é uma ameaça maior ao futuro da Ford do que as tradicionais rivais americanas General Motors (GM) e Chrysler (agora parte da Stellantis, com sede na Holanda).
“Eles têm capacidade suficiente na China, com fábricas existentes, para atender todo o mercado norte-americano, colocando todos nós fora do mercado. O Japão nunca teve isso. Portanto, é um nível de risco totalmente diferente para a nossa indústria”, disse Farley à CBS Sunday Morning no mês passado.
A nova estratégia também surge depois de um ano tumultuado para a indústria automóvel global, uma vez que as tarifas introduzidas pelos EUA em Abril – e as muitas alterações introduzidas desde então – criaram incerteza e impediram os fabricantes de automóveis de se fixarem em linhas de produtos de longo prazo.
Os EUA são o segundo maior mercado mundial de automóveis novos, com vendas de cerca de 16 milhões de unidades até 2024 – atrás dos 30 milhões de unidades da China.
A Ford Austrália lançou seu primeiro veículo elétrico, a van comercial E-Transit, em 2023, com o E-Transit Custom e o Mustang Mach-E se juntando desde então.
O Mustang Mach-E tem lutado para causar impacto localmente, com a Ford Austrália entregando 435 unidades este ano – uma queda de 31,9% em relação ao ano anterior.
Embora tenha superado as vendas do Kia EV6 e do Subaru Solterra, foi superado em 2 para 1 pelo Toyota bZ4X e quase 3 para 1 pelo Volkswagen ID.4, com o Tesla Model Y deixando-os todos comendo poeira.
Quanto aos caminhões elétricos da Ford aqui, o E-Transit representou menos de 7% das vendas totais da Transit Heavy, enquanto o E-Transit Custom não foi vendido o ano todo.
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