A controversa lei europeia de emissões de 2035 será anulada para permitir a venda de um número limitado de carros híbridos que utilizam motores de combustão interna, ao abrigo de uma nova proposta apresentada no Parlamento Europeu.
Relatórios do início deste mês especulando sobre uma medida proposta provaram-se corretos depois que a Comissão Europeia (CE) anunciou oficialmente planos para fazer alterações na lei, após pressão dos fabricantes de automóveis.
Os regulamentos de emissões anteriores teriam efectivamente proibido a venda de novos veículos com motores de combustão interna (ICE), exigindo que todos os novos veículos ligeiros vendidos não “emitissem quaisquer emissões (de escape) de dióxido de carbono”.
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Embora não haja impacto nos veículos na estrada, qualquer fabricante de automóveis que exceda as metas de emissões da sua frota terá de pagar penalidades financeiras.
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A União Europeia disse que o ano de 2035 foi escolhido com base na vida útil típica de 15 anos de um veículo na Europa, ajudando o objectivo mais amplo do sector dos transportes de se tornar neutro em carbono até 2050.
A proposta da Comissão Europeia diz: “A meta de emissões de CO2 para toda a frota para 2035 exigiria uma redução de 90% nas emissões (em comparação com 2021), portanto, na prática, isso significaria que 90% dos veículos seriam eléctricos, em conformidade com o princípio da neutralidade tecnológica”.
As emissões dos veículos movidos a MCI – sejam eles a gasolina, diesel, híbridos ou híbridos plug-in – serão compensadas por outras medidas, como a utilização de combustíveis sintéticos e de baixas emissões e a produção de “aço verde”.
Os planos também incluem encorajar a produção de pequenos veículos movidos a bateria na UE com “supercrédito”, com o objectivo de evitar uma onda de concorrência da China.
A Comissão apresentará as alterações ao Parlamento Europeu em 2026, informa o Automotive News.
“Esperamos que um acordo possa ser alcançado o mais rápido possível para garantir a estabilidade”, disse o vice-presidente executivo da Comissão, Stéphane Séjourné.
Muitos fabricantes de automóveis pressionaram por mudanças nos regulamentos propostos, citando a adoção mais lenta do que o esperado de veículos elétricos (VE) e a falta de infraestrutura de carregamento como fatores-chave.
Isto apesar dos veículos eléctricos representarem uma quota de 16,4% das vendas de automóveis novos na Europa no final de Outubro de 2025 – o dobro dos 8,2% na Austrália em 30 de Novembro e superior à quota de 5,3% das vendas nos EUA em Novembro prevista pela S&P Global.
Embora as vendas de veículos eléctricos estejam a aumentar, a dinâmica e o crescimento das vendas continuam com os modelos híbridos e híbridos plug-in, que representavam 34,6% e 9,1% do total de vendas de automóveis novos na UE no final de Outubro, respectivamente.
De acordo com uma reportagem da BBC, a Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis alertou que a meta de 100% custaria à indústria automobilística “bilhões de dólares”.
No início deste mês, a Ford pediu que sua meta para 2035 incluísse modelos híbridos, depois de sofrer perdas significativas em veículos elétricos.
O CEO da Polestar, Michael Lohscheller, criticou as mudanças nos regulamentos de emissões, dizendo que a Europa “não tem um problema de procura, tem um problema de confiança”.
“Um carro movido a combustível fóssil fabricado em 2035 ainda pode ser poluente 20 anos depois. Passar de uma meta explícita de 100% de emissões zero para 90% pode parecer pouco, mas se recuarmos agora, não só prejudicaremos o clima, mas também prejudicaremos a competitividade da Europa”, afirmou num comunicado.
“A electrificação criará prosperidade duradoura e empregos durante as próximas décadas. Reverter o progresso fará o oposto: prolongar a vida de indústrias obsoletas por alguns anos enquanto o resto do mundo avança.”
No entanto, marcas maiores, incluindo a Volkswagen, responderam positivamente a estas mudanças.
“O actual projecto de proposta da Comissão Europeia para novas metas de emissões de CO2 é geralmente economicamente sólido”, afirmou um comunicado da Volkswagen, conforme relatado pela BBC.
“É muito positivo que os pequenos veículos eléctricos recebam apoio especial no futuro…Abrir o mercado a veículos que utilizam motores de combustão interna e, ao mesmo tempo, compensar as emissões é realista e adequado às condições de mercado.”
Outros, incluindo a Stellantis – que opera mais de uma dúzia de marcas de automóveis, incluindo Jeep, Peugeot, Citroën e Fiat – disseram que as mudanças não foram eficazes.
“Essas propostas não abordam de forma significativa os problemas que a indústria enfrenta hoje”, disse a empresa, segundo a Reuters.
“Em particular, este pacote não proporciona a trajetória viável para o ameaçado segmento de veículos comerciais leves e a flexibilidade que a indústria de veículos de passageiros exige até 2030.”
Essas mudanças para 2030 incluem metas médias de emissões para cada montadora durante um período de três anos e incluem automóveis de passageiros e veículos comerciais leves.
O presidente da Stellantis, John Elkann, disse em novembro que os veículos comerciais leves deveriam ter suas próprias metas de emissões separadas dos veículos de passageiros.
Um argumento semelhante foi apresentado com sucesso pelos fabricantes de automóveis na Austrália ao introduzir o Novo Padrão de Emissões de Veículos (NVES).
O NVES, em vigor a partir de 1º de janeiro de 2025, estabelece limites de emissões de dióxido de carbono para automóveis de passageiros como o Toyota Yaris, com uma medida adicional para modelos comerciais leves como o Ford Ranger.
Embora a legislação de emissões zero de 2035 se aplique ao ACT, até à data é a única jurisdição no país com tais regulamentos legislados e o governo australiano não estabeleceu qualquer meta desse tipo.
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