O governo de Delhi anunciou na terça-feira uma série de restrições veiculares para combater o ar tóxico que envolve a capital neste inverno, à medida que ventos mais fortes dispersam os poluentes e empurram a qualidade do ar para a categoria “muito ruim”, ajudando a quebrar uma sequência duvidosa de três dias de ar “severo”.
O Ministro do Meio Ambiente da cidade, Manjinder Singh Sirsa, rejeitou as críticas à repressão à poluição do governo do Partido Bharatiya Janata e disse que a partir de quinta-feira, nenhum veículo registrado fora de Delhi com padrões de emissão inferiores ao BS VI, que entrou em vigor em abril de 2020, seria autorizado a entrar na cidade.
Disse ainda que os veículos sem Certificado de Controlo de Poluição (PUC) válido em Deli não poderão reabastecer nas bombas de gasolina a partir de quinta-feira e os camiões que transportam materiais de construção (a construção está proibida na região da capital nacional ao abrigo da quarta fase do Plano de Acção Graduado (Grap)) serão apreendidos no local.
“Não é possível para qualquer governo eleito reduzir o AQI em 9 a 10 meses. Peço desculpa pela poluição em Deli. Estamos a fazer melhor do que o governo desonesto da AAP e estamos a reduzir o AQI todos os dias. Esta doença da poluição é-nos transmitida pelo Partido Aam Aadmi e estamos a trabalhar para a resolver”, disse Sirsa numa conferência de imprensa.
Declarações escritas divulgadas pelo governo horas depois esclareceram que a ordem do veículo só se aplicaria ao abrigo da Secção 3, que se aplica quando o AQI ultrapassa os 400, e 4, que entra em vigor quando o AQI ultrapassa os 450. As declarações também diziam que a proibição do transporte rodoviário de materiais de construção se aplicaria à Secção 4.
“Se o veículo estiver registrado em Delhi, ele pode circular aqui, mas estamos dando aos veículos não registrados abaixo do BS VI tempo até amanhã para partirem se estiverem em Delhi. A partir de quinta-feira, tomaremos medidas contra esses veículos”, disse Sirsa em entrevista coletiva, acrescentando restrições aplicáveis a todos os tipos de veículos – privados e comerciais.
“Todos os revendedores de bombas de gasolina/diesel/GNC são orientados a distribuir ou vender este combustível apenas com um Certificado de Controle de Poluição (PUCC) válido”, disse ele.
Atualmente, ao abrigo do Grap 4, os veículos não registados em Deli com padrões de emissão BS IV, que foram introduzidos em 2017, estão proibidos de entrar na capital. Da mesma forma, a construção já é proibida pela Acusação 4.
Em essência, as novas ordens de terça-feira representam um esforço adicional para combater o ar tóxico que regularmente cobre a capital todos os Invernos, pondo em perigo a vida dos seus 25 milhões de residentes, causando problemas de saúde incalculáveis e prejudicando a reputação global da Índia.
O anúncio ocorreu em um dia em que o AQI médio de 24 horas de Delhi era de 354 (muito ruim) às 16h, uma melhoria em relação aos 427 do mesmo horário de segunda-feira. Ele quebrou uma sequência de três dias de dias severos, com ventos chegando a 15 km/h durante o dia. Mas, apesar da dissipação do nevoeiro, mais de 500 voos foram atrasados e mais de 130 cancelados no Aeroporto Internacional Indira Gandhi (IGI) de Deli, à medida que os efeitos do nevoeiro muito denso e das perturbações generalizadas de segunda-feira se espalhavam para terça-feira.
O atual período de ar ruim começou no fim de semana, quando os poluentes superficiais permaneceram presos por ventos lentos, temperaturas frias e uma camada de “inversão”, mesmo que o sol fraco não conseguisse dispersá-los. Os residentes continuam a queixar-se de falta de ar e ardor nos olhos – algo muito comum hoje em dia – e o tempo serviu como um lembrete dos sistemas em ruínas que são incapazes de mitigar a crise sanitária anual que assola a capital.
A análise dos dados de longo prazo sugere que o pior ainda está por vir, uma vez que novas mudanças na meteorologia e nas temperaturas frias poderão piorar a qualidade do ar até ao final do mês. Em Delhi, um aumento na poluição é geralmente observado na segunda quinzena de dezembro. O primeiro pico de poluição em outubro-novembro geralmente coincide com a queima de restolho e o Diwali, enquanto o segundo é devido a baixas temperaturas, neblina e fontes locais, como queima de veículos e lixo.
Sirsa disse que a fiscalização será feita por meio de câmeras ANPR (reconhecimento automático de matrículas) e verificações pontuais. No início deste ano, foram instaladas câmaras ANPR em postos de fronteira e postos de gasolina para captar veículos comuns (carros a gasolina com 15 anos e automóveis a diesel com 10 anos). Sirsa disse que o departamento de transportes será a principal agência de fiscalização e trabalhará em coordenação com a Polícia Rodoviária de Delhi.
“O reconhecimento automático de matrículas e verificações pontuais serão implementados para verificar o status do PUCC e a categoria de emissão dos veículos. Pedimos aos cidadãos que não discutam com os agentes da lei nos postos de gasolina e nas fronteiras se for encontrada qualquer violação destas ordens”, disse ele.
A Delhi Petrol Dealers Association (DPDA) saudou a medida, mas disse que as bombas de gasolina não são uma agência de aplicação da lei. “Nestes tempos difíceis, quando a poluição atmosférica está a afectar gravemente a saúde do público, são de facto necessárias medidas extremamente necessárias. Saudamos a iniciativa do governo de Deli, mas a implementação eficaz desta directiva continua a ser uma tarefa extremamente difícil e demorada”, afirmou o comunicado.
Os especialistas saudaram esta medida. Amit Bhatt, diretor-gerente (Índia) do Conselho Internacional de Transporte Limpo, citou um relatório recente do instituto que mostrou que estes veículos têm emissões no mundo real significativamente mais elevadas em comparação com os limites laboratoriais.
“O actual sistema PUC não aborda as emissões de PM2,5, que constituem um sério risco para a saúde pública. O próximo passo deveria ser consagrar formalmente estes limites e acelerar a transição para veículos eléctricos para melhorias a longo prazo da qualidade do ar”, disse ele.
O professor do IIT Delhi, Mukesh Khare, disse que, embora a mudança fosse necessária, ela ocorreu após três dias de ar intenso. “No longo prazo, precisamos interromper a construção, demolição e movimentação de veículos BS IV a partir de outubro. Não devemos esperar pelo Grap”, disse ele.
O ministro também enumerou uma série de medidas tomadas pelo governo do BJP para reduzir a poluição atmosférica, que incluíram a eletrificação da frota de autocarros públicos; uma repressão em grande escala contra estabelecimentos comerciais e industriais poluentes e ações contra grupos geradores a diesel poluentes.
Sirsa disse que dos 202 acres ocupados pelos três aterros em Delhi, cerca de 45 acres foram recuperados e sete acres foram convertidos em floresta densa. “A nossa capacidade de reciclar resíduos tradicionais também aumentou de 20.000 toneladas métricas por dia para quase 35.000 toneladas métricas. O transporte público de Deli está a passar por uma enorme transição verde. Com 3.427 autocarros eléctricos já em operação e 7.500 planeados até Dezembro de 2026, reduziremos drasticamente as emissões veiculares na cidade”, disse ele. adicionado
