A Direcção-Geral da Aviação Civil (DGCA) disse na terça-feira ao Tribunal Superior de Deli que todas as derrogações e flexibilizações concedidas às companhias aéreas sobre as novas normas de gestão da fadiga dos pilotos expirarão dentro de “seis meses”, enquanto o regulador trabalha para garantir o cumprimento total dos Requisitos da Aviação Civil (CAR) para Limites de Tempo de Voo (FDTL) emitidos em 2024.
Comparecendo ao tribunal de Amit Sharma com base numa alegação de desacato apresentada pelos sindicatos dos pilotos, a DGCA disse que as isenções concedidas às companhias aéreas foram “temporárias, revistas regularmente” e emitidas sem quaisquer considerações comerciais.
A DGCA disse ao tribunal que já pediu a todas as principais companhias aéreas, incluindo a Air India e a IndiGo, que se preparassem para a implementação total das normas revistas.
“Seis meses é o limite máximo. Dissemos a todas as companhias aéreas, incluindo a Indigo, para acelerar o cumprimento (das normas da FDTL)”, disse ao tribunal a advogada Anjana Hossain, que compareceu pela DGCA.
O tribunal estava a ouvir duas petições apresentadas pela Federação dos Pilotos Indianos (FIP) e pela Guilda dos Pilotos Indianos (IPG), que acusavam a DGCA de violar o seu compromisso ordenado pelo tribunal ao permitir que as companhias aéreas reduzissem as normas de descanso e serviço destinadas a lidar com a fadiga dos pilotos.
A audiência no caso HC ocorre imediatamente após a interrupção sem precedentes do IndiGo no início deste mês, que causou o cancelamento de milhares de voos e o caos nos principais aeroportos.
A IndiGo, que controla mais de 60% do mercado de aviação doméstico da Índia, citou uma convergência de crises – escassez de pilotos, atrasos em cascata com aconselhamento de software do Airbus A320, a implementação de novas regras de fadiga da FTDL e um calendário de inverno agressivo a partir de 26 de outubro. após atrasos cumulativos do fim de semana anterior, o apagão da meia-noite foi interrompido. O modelo de companhia aérea de alta utilização entrou em colapso sem reservas de pessoal.
Em Fevereiro, a DGCA disse ao tribunal superior que as novas normas da FDTL seriam implementadas em duas fases. Dos 22 artigos propostos, 15, incluindo um aumento do descanso semanal dos pilotos de 36 para 48 horas, entrariam em vigor em 1º de julho. Os sete artigos restantes, como a definição revisada de serviço noturno, deveriam ser implementados a partir de 1º de novembro.
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No meio da crise em curso, o governo suspendeu temporariamente novas regras de descanso para os pilotos, impôs um limite máximo às tarifas aéreas para evitar a escalada dos preços e iniciou comboios adicionais para transportar viajantes retidos.
No tribunal superior, a DGCA argumentou que as alterações estavam dentro das suas competências estatutárias.
“As alterações feitas estão dentro da minha autoridade normal e são revistas a cada duas semanas”, disse Hossein, acrescentando que as isenções não foram concedidas facilmente.
A DGCA também rejeitou o desacato à acusação judicial.
Referindo-se à sua declaração de 19 de fevereiro de 2025 apresentada no mesmo tribunal que ouviu os processos relacionados, Gosain disse que o documento refletia um consenso alcançado entre todas as partes interessadas, incluindo sindicatos de pilotos e companhias aéreas. As companhias aéreas, alega-se, permaneceram vinculadas aos termos dessa declaração. No entanto, o tribunal nunca emitiu uma orientação específica de que o regime exacto registado deveria ser implementado sem quaisquer alterações operacionais, afirmou a DGCA.
“Não houve orientação específica para executar o esquema exato registado através da declaração escrita”, disse a DGCA ao Tribunal.
“O regulador tem autoridade para fazer essas mudanças”, diz a mensagem.
Ressaltando o seu envolvimento com os pilotos, a DGCA disse que trabalha “de mãos dadas” com eles e reconhece os pilotos como parte integrante da indústria da aviação.
“Estamos trabalhando para garantir que essas variações não se apliquem mais”, disse Gosain, acrescentando que o governo “fez o suficiente” para apoiar a transição para padrões mais seguros de gestão da fadiga.
A DGCA também observou que representantes do piloto participaram em consultas já em 21 de Novembro.
Os peticionários contactaram o tribunal na sequência da implementação das novas normas da FDTL, que a DGCA se comprometeu a implementar de forma faseada. Em Fevereiro deste ano, o regulador da aviação disse ao tribunal que 15 dos 22 artigos propostos, incluindo um aumento do descanso semanal de 36 para 48 horas, entrariam em vigor em 1 de Julho, enquanto os restantes sete artigos, incluindo uma definição mais ampla de serviço nocturno, entrariam em vigor em 1 de Novembro.
O IPG, que representa os pilotos da Air India que pilotam aeronaves de fuselagem larga, argumentou na sua apresentação através do conselheiro sénior Vivek Kohli que, apesar deste compromisso, a DGCA continuou a conceder isenções a companhias aéreas específicas sem ir a tribunal ou consultar os pilotos.
O sindicato argumentou que as alterações concedidas pela Air India permitem embarques adicionais ou filas estendidas durante determinados atrasos ou madrugadas.
Depois de ouvir as alegações, o Tribunal Superior emitiu uma notificação à DGCA e instruiu-a a apresentar uma resposta. Considerará esta questão em 17 de abril de 2026.
