Nova Delhi O Indian Pilots Guild (IPG), o sindicato dos pilotos da Air India que trabalham em aeronaves de fuselagem larga (Boeing 777 e 787), moveu o Tribunal Superior de Delhi buscando um processo de desacato contra o Diretor Geral da Aviação Civil (DGCA) e o governo da União por conceder isenções às operadoras aéreas, incluindo a Air India, da implementação do novo limite de tempo de voo. (FDTL).
Na sua petição, apresentada pelos advogados Prerna Kohli e Nitika Bajaj, o IPG alegou que a DGCA alegadamente não cumpriu os compromissos assumidos perante o tribunal em Fevereiro e Abril.
Em Fevereiro, a DGCA disse ao tribunal superior que as normas da FDTL seriam implementadas em duas fases. Dos 22 pontos propostos, 15, incluindo um aumento do descanso semanal dos pilotos de 36 para 48 horas, entrariam em vigor em 1º de julho. Os restantes sete pontos, incluindo a definição revisada de serviço noturno, deveriam ser implementados a partir de 1º de novembro.
Em Abril, o Supremo Tribunal rejeitou petições da FIP e de outros sindicatos de pilotos que contestavam as normas do período de descanso de 2019 da DGCA, depois de o regulador se ter comprometido a implementar as novas regras de forma faseada.
Na sua petição, o IPG alegou que a DGCA, apesar dos seus compromissos, sem solicitar autorização judicial ou reaproximar-se dos órgãos dos pilotos, concedeu isenções, flexibilizações na implementação de normas que deveriam entrar em vigor em 1 de Novembro, e aprovou um regime especial de FTDL para companhias aéreas. A petição, apresentada através da Zeus Law Associates, acrescentava que o regulador aprovou conscientemente os esquemas da FDTL das companhias aéreas que são inconsistentes com o quadro que a própria DGCA forneceu ao tribunal no seu depoimento.
“A FDTL CAR pretendia resolver o problema do cansaço da tripulação de voo; no entanto, a DGCA, ao conceder derrogações, isenções e flexibilizações às companhias aéreas, violou as obrigações e orientações deste Honorável Tribunal e está a pôr em risco a segurança dos voos e dos passageiros”, afirma a petição.
Destacando algumas isenções concedidas à Air India, a petição afirma que as normas da FDTL determinam que as companhias aéreas tenham um máximo de duas aterragens para operações no turno nocturno com uma duração máxima de voo de 10 horas e um tempo máximo de voo de 8 horas. De acordo com a opção, em caso de atraso no voo, o último setor, que originalmente estava programado para ser concluído até as 23h59, agora é concluído entre 00h00 e 01h59, a tripulação pode utilizar este setor para completar o voo. Além disso, quando o serviço de voo começa das 05h01 às 06h00, a tripulação pode realizar até três pousos.
A petição surgiu dias depois de a Federação de Pilotos Indianos (FIP) ter movido o Supremo Tribunal buscando um caso de desacato contra a DGCA por conceder isenções e num momento em que quatro Oficiais de Operações de Voo (FOIs) foram demitidos de seus cargos na DGCA em meio à atual crise de cancelamento de voos do IndiGo.
No dia 5 de Dezembro, no meio de cancelamentos em massa de voos, o regulador da aviação concedeu à IndiGo uma isenção temporária e única de algumas alterações de voo nocturno nas novas normas da FDTL para os seus pilotos do Airbus A320.
Embora o caso FIP tenha sido ouvido pela bancada de Amit Sharma na segunda-feira, o caso foi adiado para terça-feira depois que o advogado do FIP disse que havia a possibilidade de a petição do IPG ser listada amanhã. Anteriormente, o tribunal superior, ao ouvir a petição do FIP em 18 de Novembro, tinha dito que não estava prima facie persuadido a iniciar um processo de desacato contra a DGCA por conceder isenções e as acções do regulador poderiam constituir a base de um recurso separado, mas não necessariamente de desacato.
