Le véhicule électrique (EV) Xpeng P7 a fait ses débuts publics en Australie à Melbourne, mais le constructeur automobile affirme qu’il n’a pas encore décidé si le remarquable liftback, un rival de la Tesla Model 3, de la Mazda 6e et du BYD Seal, rejoindra sa gamme locale.
Le P7 « E29 » de deuxième génération sera lancé en Chine en 2025 et est l’un des véhicules présentés lors de la relance de la marque australienne cette semaine dans le cadre d’une opération soutenue par l’usine.
Le P7 est le seul modèle de production exposé que le constructeur automobile n’a pas verrouillé pour les salles d’exposition locales (en excluant le porte-avions), avec cinq modèles, dont quatre SUV et une personne, arrivant dans les six prochains mois.
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Le SUV phare Xpeng GX devrait également arriver au plus tôt en 2027, bien que l’heure exacte n’ait pas encore été décidée.
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“Nous examinons le marché maintenant”, a déclaré Brian Gu, vice-président et président de Xpeng, aux médias, dont CarExpert, interrogé sur les chances de lancement local du P7.
“Je vois la tendance selon laquelle les berlines sont de plus en plus marginalisées en tant que format, donc nous réfléchissons très sérieusement aux raisons pour lesquelles nous voulons amener plus de berlines sur ce marché. De toute évidence, cette décision n’a pas encore été prise.”
Le P7 mesure 5 017 mm de long, 1 970 mm de large et 1 427 mm de haut et utilise un moteur électrique monté à l’arrière de 270 kW / 465 Nm entraînant les roues arrière dans la classe d’entrée de gamme, associé à une batterie au lithium fer phosphate (LFP) de 74,9 kWh.
L’autonomie revendiquée sur le cycle CLTC est de 702 km, passant à 820 km sur les qualités supérieures en utilisant une batterie au lithium ternaire de 92,2 kWh.
Cette batterie plus grande est également installée sur le produit phare Ultra, qui produit 437 kW / 695 Nm grâce à un système de transmission intégrale à double moteur, pour un temps de 0 à 100 km/h de 3,7 secondes et une autonomie CLTC de 750 km.
Alors que le Xpeng se présente comme un rival de Tesla, le principal rival du P7 en Australie sera la (plus petite) berline Model 3, qui commence à 54 900 $ avant les coûts sur route ici, et les deux véhicules électriques à prix serrés en Chine.
Alors que les ventes de Tesla devraient à nouveau augmenter en 2026, tant à l’échelle mondiale qu’en Australie, c’est le SUV modèle Y qui fait le gros du travail, faisant la une des journaux en devenant le premier véhicule électrique à figurer en tête des ventes australiennes en mai.
Tesla ne publie pas de ventes mondiales individuelles par modèle, mais les chiffres de l’Electric Vehicle Council montrent que les ventes du modèle 3 ont chuté en Australie, avec 3 192 exemplaires livrés au cours des six premiers mois de l’année, soit une baisse de 14,1 % par rapport à la même période en 2025.
Pendant ce temps, 20 396 modèles Y ont été livrés en Australie au premier semestre de cette année, ce qui le place au troisième rang derrière les Ford Ranger et Toyota HiLux.
À contre-courant de la tendance, BYD Seal est en hausse de 64,9 % depuis le début de l’année avec 2 654 livraisons, juste après le déclin d’un modèle 3.
Quoi qu’il en soit, le P7 entrera dans un segment à volume relativement faible malgré une croissance modérée cette année, et Xpeng envisage probablement toujours les ventes du nouvel élévateur électrique Mazda 6e, dont les livraisons aux clients commencent ce mois-ci.
Une autre arrivée récente, la berline électrique Kia EV4, n’a contribué qu’à 277 ventes sur les 41 846 livraisons de Kia depuis le début de l’année, malgré une part de marché record des véhicules électriques tirée par des prix record du carburant.
En Chine, Xpeng propose également la berline M03, dont la taille est plus proche des modèles 3 et EV4, mais qui s’adresse aux acheteurs plus jeunes et dont le prix est inférieur. À l’autre extrémité de l’échelle, le P7+ constitue un grand pas en arrière avec un style plus silencieux que le P7.
Les voitures particulières ont été largement remplacées par les SUV en termes de popularité en Australie.
La gamme de berlines et de familiales Holden Commodore a dominé pour la dernière fois le tableau des ventes annuelles en 2010, la Mazda 3 prenant la première place en 2011-2012 et la Toyota Corolla de 2013-2015, toutes deux proposées en version berline ou berline.
Même si les SUV gagnent en popularité, ce sont en réalité les utilitaires qui occupent la première place chaque année à partir de 2016 : d’abord le Toyota HiLux, puis le Ford Ranger.
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