Alors que la Coupe du Monde approche de sa dernière étape, Dacia a sorti son nouveau Striker dans l’espoir d’atteindre quelques objectifs (de ventes).
Avec son style wagon, sa hauteur surélevée et ses protections de passage de roue en plastique noir, le nouveau Dacia Striker reprend l’esprit de la Subaru Outback originale, même si, malheureusement, il n’y a pas de version wagon régulière à suivre.
Avec une garde au sol de 190 mm sur le modèle à traction avant et de 200 mm sur la variante à traction intégrale, le Striker a une position plus haute qu’un SUV ordinaire. Cependant, avec seulement 1,53 m de hauteur, elle n’est qu’environ 30 mm plus haute que la Volkswagen Golf familiale.
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Mesurant 4,62 m de la pointe à la queue, le Striker est à ce jour la Dacia la plus longue, éclipsant le Bigster, qui ne mesure que 4,57 m de long, mais est considérablement plus haut avec 1,7 m. Selon la variante, le Striker roule sur des roues de 17, 18 ou 19 pouces.
L’habitacle fonctionnel est un peu égayé avec des tissus colorés sur le tableau de bord et du plastique « éclatant » sur les portes et les garnitures enveloppantes. Il y a un grattoir à glace caché dans le tableau de bord, un porte-gobelet amovible et un tiroir coulissant en option sous l’accoudoir central.
L’espace de coffre est évalué à 600 L, et les niveaux de finition supérieurs disposent d’un plancher de coffre à plusieurs niveaux en trois parties qui peut être utilisé pour empêcher les objets de glisser ou de garder les objets de valeur à l’écart.
Un écran d’instrumentation à réflexion optique standard de 7,0 pouces est placé devant le conducteur, tandis que l’écran tactile d’infodivertissement de 10,1 pouces se trouve au milieu du tableau de bord.
Parmi les accessoires disponibles figurent un coffre de toit aérodynamique et un siège pour animaux de compagnie. Il y a aussi une bouteille d’eau, une couverture pour bébé et un filet de rangement polyvalent qui sert également de sac à provisions, qui peuvent tous être attachés à l’un des neuf points d’ancrage YouClip situés dans tout l’intérieur.
En Europe, Dacia proposera le Striker avec trois transmissions. La variante d’entrée de gamme comprend une configuration Mild Hybrid-G ou Eco-G de 103 kW qui associe un système hybride léger de 48 V, une batterie de 0,8 kWh et un moteur turbocompressé à trois cylindres de 1,2 litre pouvant fonctionner à l’essence ou au GPL.
Vient ensuite l’offre Hybrid 155, qui comprend un moteur essence quatre cylindres de 1,8 litre de 81 kW, un moteur électrique de 37 kW, un démarreur/générateur haute tension, une batterie de 1,4 kWh et une transmission électrique automatique à quatre vitesses pour le moteur à essence et deux pour le moteur électrique. La puissance totale de cette transmission est de 114 kW.
Enfin, il y a l’Hybrid 150 4×4 qui dispose d’un moteur essence trois cylindres turbo hybride doux de 1,2 litre de 1,2 litre de 103 kW/230 Nm 48 V entraînant les roues avant via une transmission à double embrayage à six vitesses, et d’un moteur électrique de 21 kW/87 Nm couplé à une transmission d’essieu à deux vitesses à l’arrière.
Le système est évalué à 110 kW et comprend un contrôle en descente, ainsi que cinq modes de conduite (auto, éco, neige, boue/sable et tout-terrain).
À mesure que Dacia se lance dans la catégorie des véhicules plus larges, elle continue de fixer des prix agressifs pour ses produits. En Europe, le Striker débutera à partir de 25 000 € (41 050 A$), soit une réduction d’environ 4 000 € (6 500 A$) par rapport au break Skoda Octavia.
La montée en gamme de Dacia a été couronnée de succès jusqu’à présent, et le Bigster devrait mener la course aux ventes de SUV SUV du segment C en Europe pour le premier semestre 2026. Le constructeur automobile prévoit de lancer un troisième véhicule du segment C, ou petit, pour compléter le Bigster et le Striker en 2027.
Bien que Dacia ne soit pas disponible en Australie, l’un de ses véhicules est vendu en Australie et le plus petit SUV Duster est rebaptisé Renault.
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