GWM a rejoint MG pour chanter les louanges de sa compatriote chinoise BYD, mais maintient qu’elle est entièrement concentrée sur ses propres objectifs de vente malgré une croissance plus lente.
BYD, qui ne comptait que 243 unités du leader du marché Toyota en juin 2026, a grimpé dans les palmarès des ventes.
Il ne sera lancé localement qu’en 2022, mais il surpasse déjà le GWM, plus établi, qui s’est installé en Australie en 2009 sous le nom de Great Wall.
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BYD affiche désormais des chiffres de ventes mensuels qui triplent GWM, bien que cette dernière soit la marque chinoise la plus vendue en Australie d’ici 2025. Mais GWM n’est pas amer, et le directeur de l’exploitation local, John Kett, a soutenu que BYD mérite son succès.
“Tout d’abord, c’est une entreprise incroyable. Quand je pense à la façon dont ils ont commencé, ils étaient super intelligents”, a-t-il déclaré à CarExpert lors du lancement dans les médias locaux du SUV Ora 5.
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« C’est un nouveau départ avec ce produit étonnant à une époque où les véhicules électriques et les hybrides rechargeables sont exemptés du FBT.
“Donc, si vous remontez dans le temps, ils ont mis en place un réseau via Eagers ; c’est un tout nouveau groupe de personnes qui les vendent. C’est un modèle d’agence dans lequel ils ne veulent pas de remises, mais ils ont incroyablement bien exploité la nouvelle base de location. En fait, pour être honnête, ils ont généré tous ces gains (de location). “
En effet, BYD a signé Eagers Automotive – le plus grand groupe de concessionnaires automobiles d’Australie – en tant que détaillant exclusif lors de son entrée sur le marché local il y a quatre ans. L’accord change en 2025, permettant à BYD de nommer d’autres revendeurs agréés en dehors du réseau Eagers existant.
Les activités australiennes de BYD ont également démarré avec l’exonération de l’impôt sur les avantages sociaux (FBT) du gouvernement fédéral, ce qui signifie effectivement que de nombreux véhicules électriques dont le prix est inférieur au seuil de la taxe sur les voitures de luxe (LCT) peuvent être loués en utilisant le salaire avant impôt d’un particulier.
Cela entraîne des économies significatives sur les loyers et facilite la conduite de véhicules hybrides rechargeables (PHEV) et électriques (VE), même si l’exemption FBT pour les PHEV prend fin en 2025. BYD, avec sa gamme PHEV et EV uniquement, est parfaitement placé pour profiter de telles incitations.
“Je pense que dans ce cas, c’est très, très fort. Globalement, l’aura autour de la marque et la façon dont ils l’ont positionnée, je pense, confère également beaucoup de crédibilité”, a ajouté M. Kett.
“Je ne pense pas qu’il y ait de honte à ce qu’ils nous aient devancés ; ils le font à l’échelle mondiale.”
En termes de ventes, BYD Australie a terminé 2025 avec une croissance massive des ventes de 156,2 % sur un an, soit une hausse significative par rapport à l’augmentation plus modeste de 23,4 % de GWM.
Rien qu’en juin 2026, BYD a enregistré une augmentation de 131,5 % de ses ventes par rapport à juin 2025, livrant 18 881 véhicules et se classant à la deuxième place derrière Toyota. GWM, quant à lui, a enregistré une croissance mensuelle de 11,7 pour cent, avec 6 104 véhicules livrés. Elle arrive huitième, entre Mazda et MG.
En regardant le graphique des ventes du premier semestre 2026, la différence entre BYD et GWM est évidente : le premier occupe désormais la deuxième place derrière Toyota, tandis que GWM est septième entre Hyundai et Chery.
Néanmoins, GWM vise une place dans le top cinq des ventes australiennes d’ici la fin de 2027, avant son objectif à long terme de devenir l’une des trois premières marques. Pour rappel, GWM a envoyé un total de 52 809 livraisons pour 2025, légèrement devant les 52 415 de BYD.
“Quand nous pensons à ce que nous faisons, nous essayons simplement de développer notre entreprise – nous sommes passés de 32 000, 42 000 et 52 000 (unités) l’année dernière ; nous serons certainement de 62 000 à 65 000 cette année”, a déclaré M. Kett CarExpert.
“Nous commençons tout juste à atteindre ce seuil en nous-mêmes, car c’est la prochaine avancée pour atteindre 75 000 et au-delà. Je ne sais pas où se situe le seuil pour BYD.”
GWM prévoit d’augmenter ses ventes en lançant une vague de produits au cours des six prochains mois. Elle a déjà présenté le SUV Ora 5 – son premier nouveau véhicule électrique en trois ans – et lancera bientôt un PHEV avec de nouveaux groupes motopropulseurs diesel, un modèle rénové, une poignée de nouvelles voitures et même une nouvelle sous-marque, Wey.
Il a également souligné qu’il disposait d’un accès illimité au portefeuille mondial de véhicules de GWM, y compris son nouveau moteur V8. L’approche de la marque implique de couvrir un large éventail de groupes motopropulseurs et de segments de véhicules, contrairement à l’orientation électrique de BYD.
“Pour nous, sans vraiment nous soucier de BYD, nous nous concentrons sur la façon dont nous allons atteindre 75 000 personnes. Nous sommes convaincus que notre portefeuille actuel et notre expansion dans le canal de flotte dans lequel nous opérons nous mèneront loin”, a déclaré M. Kett.
“Nous pensons que ce portefeuille ne se contentera pas de cannibaliser les gains que nous avons réalisés : nous pensons que c’est la prochaine étape.”
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