Le nouveau réservoir de 300 L de GWM a été dévoilé la semaine dernière, et la marque chinoise a maintenant publié les spécifications de son SUV tout-terrain.
Cependant, aucune heure de sortie en Australie n’a été annoncée pour le nouveau modèle.
“Il s’agit encore d’une version sur le marché intérieur uniquement à ce stade. Comme pour tous les nouveaux produits lancés, notre équipe locale examinera et évaluera les options et l’ajustement pour nos clients locaux”, a déclaré un porte-parole de GWM Australie dans un communiqué.
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Le Tank 300L reçoit un groupe motopropulseur hybride rechargeable Hi4-Z (PHEV) qui n’est pas orienté route, comme on le voit en Chine sur le Tank 500 et le Tank 700.
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Il dispose toujours d’un moteur essence quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres développant 180 kW / 380 Nm, mais il est couplé à une batterie au lithium ternaire de 59,6 kWh et à des moteurs électriques sur chaque essieu.
Le moteur avant produit 180 kW et 400 Nm, tandis que le moteur arrière produit 200 kW et 415 Nm. Au total, GWM revendique une puissance totale du système de 560 kW et 1 195 Nm.
Il propulse le Tank 300L à 100 km/h en 4,3 secondes, contre 6,1 secondes pour le Tank 300L Hi4-T.
L’autonomie électrique revendiquée est de 200 km sur le cycle WLTC, avec une consommation de carburant de 0,85 L/100 km ou de 8,35 L/100 km à la charge la plus basse. Le Hi4-Z utilise un réservoir de carburant de 77 L, au lieu des 70 L du Hi4-T.
Au lieu d’une transmission automatique à neuf rapports et d’un système de transmission intégrale à temps partiel comme le Hi4-T, il existe ce que GWM décrit comme un module de transmission avant à puissance divisée et à trois vitesses, ainsi qu’un système de transmission intégrale « électrique intelligent ».
La garde au sol est 1 mm plus élevée à 235 mm, tandis que l’angle d’approche et de départ est fondamentalement identique à celui du Hi4-T à 38 degrés et 33 degrés respectivement – ce dernier n’est qu’un degré inférieur à celui du Hi4-T.
GWM Australie a déclaré qu’elle voyait un « potentiel » pour un modèle équipé du Hi4-Z sur notre marché, mais n’a pas encore confirmé quand nous pouvons nous attendre à en voir un ici avec le modèle Hi4-Z importé.
Le réservoir Hi4-T de 300 L utilise un moteur électrique avant de 130 kW/495 Nm, ce qui donne une puissance totale du système de 310 kW et 750 Nm. C’est légèrement plus élevé que le Tank 300 PHEV vendu ici, qui utilise un moteur électrique de 120 kW/400 Nm et a une puissance totale du système de 300 kW et 750 Nm.
La batterie reste une unité ternaire au lithium de 37,1 kWh, avec une autonomie électrique de seulement 105 km en norme WLTC, et une consommation de carburant de 3,15 L/100 km – ou 8,45 L/100 km dans l’état de charge le plus bas.
GWM Australie affiche respectivement des chiffres de 115 km, 1,9 L/100 km et 8,3 L/100 km pour le réservoir 300 PHEV existant.
Pour l’instant, le Tank 300L n’est pas proposé avec les groupes motopropulseurs essence et diesel du Tank 300 ordinaire, qui a reçu un nouvel intérieur en 2025.
Le Tank 300L ressemble au Tank 300 classique – jusqu’aux éléments d’éclairage – mais diffère par un capot plus long grâce à l’empattement allongé.
Le nouveau modèle mesure désormais 4 886 mm de long, 1 984 mm de large et 1 927 mm de haut sur un empattement de 3 010 mm. Le modèle sortant, quant à lui, mesure 4 760 mm de long, 1 930 mm de large, 1 903 mm de haut et repose sur un empattement de 2 750 mm.
Le réservoir de 300 L est équipé d’une unité LiDAR qui, avec un radar à ondes de trois millimètres, 12 radars à ultrasons et 11 caméras, fournit un ensemble de fonctionnalités de sécurité active et d’assistance à la conduite. Cela inclut la fonction Navigation sur pilote automatique, promettant une conduite autonome de niveau 2 sur tous les types de routes, d’un parking à l’autre.
Le SUV allongé est également doté d’un système de vision nocturne, avec des images provenant d’une caméra thermique affichées sur le groupe d’instruments numériques de 12,3 pouces.
Il existe également un système d’infodivertissement à écran tactile de 15,6 pouces exécutant le dernier système d’exploitation Coffee OS 3.0.
Hormis l’écran tactile légèrement plus grand (de 14,6 pouces), l’intérieur du Tank 300L est fondamentalement le même que celui du Tank 300 mis à jour lancé en Chine l’année dernière.
Pour l’instant, le Tank 300 continuera en Australie sous une forme de longueur normale et avec un choix de groupes motopropulseurs diesel ou Hi4-T PHEV, l’hybride habituel manquant et le moteur quatre cylindres turbo-essence de base étant abandonné.
GWM Australie a choisi de ne pas importer le nouveau design intérieur révélé en Chine l’année dernière, car il comprend un levier de sélection de vitesses monté sur colonne, au lieu d’un gros levier de vitesses monté sur la console.
Cela dit, la recherche a révélé que l’Australie n’aime pas le levier de vitesses à colonne et qu’il n’y a aucun moyen d’obtenir un nouvel intérieur sans cela. Cependant, GWM prévient qu’il pourrait être contraint d’accepter un levier de vitesses monté sur colonne avec le Tank 300 de nouvelle génération.
On ne sait pas combien de temps la production des Tank 300 diesel et Hi4-T existants, la longueur habituelle vendue ici, se poursuivra.
Le Tank 300 a été lancé en Chine en 2020, et les livraisons aux clients débuteront en Australie début 2023.
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