Les Utes hybrides rechargeables (PHEV) gagnent en popularité, mais Toyota ne prend pas le train en marche de si tôt.
La puissance diesel a traditionnellement dominé le segment des véhicules utilitaires légers en Australie, bien que les nouvelles réglementations sur les émissions, les incitations fiscales pour les acheteurs et la demande de « véhicules utilitaires de style de vie » meilleurs et plus puissants aient incité les marques concurrentes à proposer des offres à double cabine.
BYD remporte la course au marché en lançant le Shark 6 fin 2024, qui a été rejoint par le GWM Cannon Alpha PHEV et le Ford Ranger Hybrid, tandis que le JAC Hunter et le Nissan Frontier Pro devraient arriver dans les 12 prochains mois.
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À la fin du mois de mai de cette année, 8 438 véhicules utilitaires hybrides légers rechargeables avaient été livrés aux États-Unis, soulignant la demande croissante d’alternatives au diesel.
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Ne vous attendez pas à ce que Toyota vienne à la fête de sitôt.
“Nous étudions toujours ce type de solutions de groupes motopropulseurs, nous ne nous contentons pas de rester les bras croisés, mais elles doivent être capables de répondre aux besoins du client”, a déclaré John Pappas, vice-président des ventes, du marketing et des opérations de franchise de Toyota Australie, à CarExpert.
“Cette option (style de vie) est désormais disponible dans d’autres gammes HiLux, mais nous voulons nous assurer que si nous voulons commercialiser ces types de groupes motopropulseurs grâce à un investissement très important en recherche et développement, ils conviennent à notre marché.
Toyota Australie s’engage actuellement sur les versions diesel, électriques et à hydrogène du HiLux de neuvième génération, ce dernier étant prévu pour un lancement en 2028.
Les variantes turbodiesel capables de remorquer jusqu’à 3 500 kg et de transporter environ une tonne continuent de représenter la majorité des ventes de HiLux, tandis que les BEV et FCEV moins performants sont principalement destinés aux flottes et aux clients commerciaux.
En revanche, les marques concurrentes ont promis une capacité de remorquage similaire à celle du diesel grâce à leurs groupes motopropulseurs hybrides rechargeables. Les Cannon Alpha PHEV, Ranger Hybrid, Shark 6 Performance et Hunter peuvent tous remorquer jusqu’à 3 500 kg avec une remorque freinée, bien qu’aucun ne puisse égaler la charge utile du châssis-cabine HiLux.
Ray Munday, directeur principal de la planification et de la tarification des produits chez Toyota Australie, a déclaré que la marque ne précipiterait pas la commercialisation de l’hybride rechargeable HiLux simplement pour rivaliser avec ses concurrents.
“Nous reconnaissons certainement qu’il existe une forte concurrence dans ce domaine, et nous y réfléchissons, mais tant que la technologie ne sera pas prête, nous n’allons rien publier dans la précipitation”, a déclaré Munday.
« À l’heure actuelle, le défi avec les PHEV ou toute électrification est généralement la masse supplémentaire, ce qui réduit la charge utile et donc aussi la capacité de remorquage.
« Le système n’a pas besoin d’être développé aujourd’hui pour pouvoir répondre à nos normes concernant ce que signifie le remorquage lourd pour les clients HiLux.
« Les attentes des marques Toyota et HiLux sont très élevées, probablement plus élevées que celles de tout autre produit.
L’hésitation de Toyota à lancer le HiLux PHEV n’est pas surprenante étant donné que la technologie hybride rechargeable est encore relativement nouvelle pour la marque locale, n’ayant fait ses débuts que récemment dans le RAV4 PHEV.
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