GWM Australie a des projets ambitieux pour devenir l’une des cinq plus grandes marques australiennes d’ici la fin de 2027 et prévoit de lancer neuf nouveaux modèles avant la fin de 2026 pour contribuer à atteindre cet objectif.
La prochaine gamme de modèles comprend de nouvelles plaques signalétiques, des liftings de modèles existants, plusieurs nouveaux groupes motopropulseurs et même une nouvelle image de marque, qui, selon GWM Australie, sont tous le résultat d’un accès illimité au portefeuille mondial de véhicules de GWM.
“L’Australie est désormais l’un des trois principaux marchés internationaux stratégiques du groupe GWM. En tant que tel, nous continuerons à investir nos meilleurs produits, technologies et ressources dans la région (Australie et Nouvelle-Zélande)”, a déclaré Andrew Gao, directeur général de GWM Australie, dans un communiqué de presse.
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“Nous ne sommes qu’au début de notre voyage en Australie et nous pensons vraiment que le meilleur est encore à venir”, a-t-il ajouté, bien que GWM soit la marque chinoise la plus ancienne en Australie. Lancé localement en 2009.
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Le premier habitacle à figurer dans l’attaque des modèles GWM est l’Ora 5, un nouveau petit SUV électrique. Il remplace le hayon électrique Ora qui est en vente localement depuis 2023, mais conserve le même prix compétitif malgré sa carrosserie plus grande et sa technologie améliorée, à partir de 33 990 $ en voiture.
Il a d’abord été lancé comme un petit SUV, et sera bientôt rejoint par une nouvelle variante « Hatch ». Le SUV et le Hatch partagent la même carrosserie et ont la même taille, bien que GWM affirme que le Hatch roulera plus bas, abandonnera les rails de toit du SUV et éventuellement installera une batterie plus petite pour réduire son prix.
La nouvelle gamme Ora 5 sera complétée par une variante Touring allongée, prenant une forme plus familiale et positionnée comme un SUV de taille moyenne. Les détails sont limités en ce qui concerne ce modèle, même s’il devrait être équipé d’une batterie de 71,1 kWh, en hausse par rapport à l’unité habituelle de 58,3 kWh de l’Ora 5.
L’offre EV de GWM sera encore renforcée par l’introduction du Haval Jolion Max plus tard en 2026. Il sera livré avec des groupes motopropulseurs EV et hybrides rechargeables (PHEV) et un emplacement entre le Jolion existant et le Haval H6, bien que de plus amples détails n’aient pas encore été annoncés.
Au-delà de cela, la marque chinoise remplace le groupe motopropulseur hybride rechargeable (PHEV) Hi4-T axé sur la route plus loin dans sa gamme de modèles. Le Cannon Hi4-T PHEV existant rejoindra en septembre 2026 le plus petit Cannon Hi4-T, dont le prix et les spécifications n’ont pas encore été annoncés.
Pour le contexte, le Cannon Alpha Hi4-T utilise un moteur 4 cylindres turbocompressé de 2,0 litres et une batterie de 37,1 kWh, avec une autonomie revendiquée uniquement pour les véhicules électriques de 115 km dans le test NEDC plus large. Le Cannon PHEV concurrencera directement le BYD Shark et le Ford Ranger Hybrid.
Au sujet du Cannon Alpha, il recevra également un nouveau groupe motopropulseur : un moteur turbo-diesel quatre cylindres de 3,0 litres, sans électrification, développé pour l’ute et le SUV Tank 500.
Ceci est différent du quatre cylindres turbodiesel de 2,4 litres équipant le Tank 300 actuel, bien que la marque affirme que les deux moteurs intègrent d’importants « commentaires des clients australiens ». De plus, GWM affirme que le 3,0 litres apporte « une puissance et un couple accrus tout en améliorant le rendement énergétique, offrant une plus grande confiance de remorquage, une plus grande capacité de tourisme et une plus grande maniabilité au quotidien ».
GWM a précédemment confirmé qu’il produirait 170 kW de puissance et 620 Nm de couple.
Le Cannon Alpha recevra également une nouvelle version XSR dans les mois à venir. Le XSR est désormais le niveau de finition phare le plus axé sur le tout-terrain de la gamme Cannon standard, et dans le plus grand Cannon Alpha XSR, la marque chinoise promet des « performances tout-terrain améliorées ».
Le dernier modèle confirmé pour 2026 est le nouveau GWM Haval H7. Il remplacera l’actuel H7, introduit mi-2025, par un « nouveau modèle » qui sera proposé avec une motorisation hybride essence et Hi4 PHEV.
Certaines variantes seront équipées de blocages de différentiel avant et arrière pour une conduite tout-terrain améliorée, tandis que la gamme bénéficiera d’un intérieur amélioré avec une technologie améliorée. À l’extérieur, il arbore également une carrosserie boxer et un style plus droit par rapport au H7 sortant.
En effet, GWM prévoit également d’introduire une cinquième sous-marque sur le marché australien avant la fin de 2026. Wey rejoindra Haval, Tank, Cannon et Ora sous l’égide de GWM, soi-disant « conçue pour les acheteurs à la recherche de prestations haut de gamme, d’un confort exceptionnel et d’une innovation intelligente ».
GWM a déclaré que Wey étendrait la « portée de la marque au segment des grands SUV et monospaces », marquant le début de sa « stratégie de véhicules haut de gamme pour l’Australie ». La marque n’a pas encore confirmé quels modèles Wey seront introduits en Australie, mais sa gamme en Chine se compose principalement de SUV PHEV et de véhicules de transport de personnes, y compris le SUV pleine grandeur V9X récemment révélé qui proposera des groupes motopropulseurs hybrides, PHEV et électriques.
De plus, GWM Australie a manifesté son intérêt pour l’introduction de son nouveau moteur V8 en 2027, ainsi que de groupes motopropulseurs diesel-hybrides et diesel PHEV. Il poursuivra également ses efforts de réglage local dirigés par Rob Trubiani.
« Il n’existe pas de technologie unique qui convainc tous les clients, et aucun client n’a besoin de toutes les technologies. Notre rôle est de donner aux clients la liberté de choisir la solution qui convient le mieux à leur vie, qu’elle soit à essence, diesel, hybride, hybride rechargeable ou électrique », a déclaré John Kett, directeur de l’exploitation de GWM Australie.
« Nous n’avons pas élaboré de stratégie pour l’entreprise que nous avons actuellement.
“D’ici fin 2026, nous disposerons de l’un des meilleurs portefeuilles de notre marché, offrant plus de modèles, plus de technologies et plus d’options de groupes motopropulseurs que jamais auparavant… nous sommes incroyablement enthousiasmés par ce qui nous attend.”
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