Les hybrides gourmands en carburant font partie des véhicules les plus en vogue cette année, car les prix de l’essence atteignent près de 4 $ le gallon.
Le problème avec les moteurs Detroit, c’est qu’ils n’ont pas grand-chose à offrir.
Les ventes d’automobiles ont augmenté de 9 % au premier semestre, contre une baisse de 3 % des ventes totales d’automobiles aux États-Unis, selon les prévisions du chercheur Cox Automotive. Les livraisons ont bondi de plus de 80 % par rapport à 2023, les hybrides revendiquant une part de marché record de 14 % au premier trimestre.
Il semble avoir fait la lumière sur les biens et les non-marchandises du secteur. Les constructeurs automobiles asiatiques dominent le marché hybride aux États-Unis, Honda Motor Co. et Toyota Motor Corp. étant sept des 10 modèles hybrides les plus vendus cette année, selon Cox.
Un seul modèle d’un constructeur automobile américain : le Maverick Pickup de Ford Motor Co. — s’est hissé dans le top 10. Avec moins d’hybrides en comparaison, les constructeurs automobiles de Détroit risquent de manquer de ventes dans un avenir proche.
Hyundai Motor Co. a annoncé mercredi des ventes record au deuxième trimestre, aidées par une augmentation de 71 % des livraisons d’hybrides, tirées par les versions essence-électrique de modèles à grand volume, dont la berline Sonata et les SUV Santa Fe et Tucson, a déclaré mercredi le constructeur automobile sud-coréen.
L’entreprise prévoit d’augmenter sa production de véhicules électriques aux États-Unis en réponse à une forte demande, a déclaré Randy Parker, PDG de l’activité nord-américaine de Hyundai.
“Les semences sont actuellement notre moteur de croissance”, a déclaré Parker aux journalistes.
Kia, la sœur de Hyundai, a vu ses ventes de modèles hybrides bondir de 187 % en juin, contribuant à une hausse de 3 % des livraisons au deuxième trimestre.
Les hybrides combinent un moteur à combustion interne avec un moteur électrique, augmentant ainsi le rendement énergétique par rapport aux modèles alimentés uniquement à l’essence. Ils sont moins chers que les véhicules électriques et peuvent être remplis à la pompe, contrairement aux véhicules électriques que les conducteurs paient à la maison.
“Ce sont les meilleurs vendeurs que nous ayons sur toute la gamme, quel que soit le modèle”, a déclaré Brian Benstock, vice-président de Paragon Honda dans le Queens, New York. “S’il y a un hybride, c’est ce que les clients demandent en premier.”
Toyota et Honda devraient afficher des ventes plus élevées aux États-Unis, la plupart des constructeurs automobiles annonçant mercredi leurs livraisons pour le deuxième trimestre.
General Motors Co. La seule différence est qu’elle propose une petite version hybride de la voiture de sport Chevrolet Corvette. GM s’en tient à une stratégie consistant à vendre des véhicules électriques plutôt que des hybrides, car il s’appuie sur ses camions et SUV haut de gamme pour maintenir ses bénéfices et ses flux de trésorerie.
Un porte-parole de GM a refusé de commenter la stratégie hybride de l’entreprise.
Ford, le plus grand constructeur automobile américain en termes de ventes d’hybrides, prévoit de déployer davantage de véhicules à essence dans sa gamme dans les années à venir. Mais pour l’instant, l’entreprise ne construit que trois modèles hybrides après avoir abandonné le SUV hybride à la fin de l’année dernière pour faire place à un nouveau pick-up électrique de 30 000 $ qu’elle prévoit de construire dans le Kentucky.
L’un des hybrides abandonnés, le SUV compact Escape, est vendu en grand nombre depuis plus de deux décennies. Son départ du segment populaire a provoqué une baisse de 22 % des ventes d’hybrides de Ford jusqu’en mai.
Stellantis NV ne vend qu’un seul hybride aux États-Unis : le nouveau Jeep Cherokee 2026. La société a abandonné divers modèles hybrides rechargeables, notamment la mini-fourgonnette Chrysler Pacifica et le SUV Jeep Wrangler plus tôt cette année.
Antonio Filosa, PDG du constructeur automobile, a déclaré que la société prévoyait d’ajouter davantage d’options essence-électrique et qu’elle présenterait une version à carrosserie large du Jeep Grand Wagoneer et une camionnette Ram plus tard cette année. Les véhicules à autonomie peuvent être branchés comme un véhicule électrique conventionnel, mais sur un réseau électrique pour augmenter l’autonomie.
“Si vous avez un hybride à vendre, ça va marcher”, déclare Ed Kim, président d’AutoPacific. “Cela signifie également que les constructeurs automobiles qui n’ont pas d’hybrides sont ceux qui sont perdants.”
La demande d’hybrides constitue un point positif sur un marché automobile américain qui ne devrait connaître qu’une faible croissance, voire un déclin cette année. Les voitures neuves vendues à un prix moyen de 50 000 dollars et la hausse des prix de l’essence ont incité les acheteurs à être plus soucieux des coûts.
Les ventes ajustées annuellement ont atteint un taux annuel de 16,5 millions de véhicules en juin, contribuant à faire légèrement baisser les livraisons du deuxième trimestre par rapport à la période précédente, selon les prévisions de JD Power.
Cox Automotive prévoit des ventes annuelles de 15,8 millions de véhicules, en baisse de 2,9 % par rapport à 2025.
Les observateurs notent que les hybrides sont plus populaires que jamais. Le marché hybride américain fera plus que doubler au cours des cinq prochaines années pour représenter plus d’un quart du marché, selon un rapport de John Murphy, fondateur du cabinet de conseil Murphy Automotive Partners.
“Les fabricants construisent dans ce secteur”, a déclaré Stephanie Valdez Streaty, directrice des études industrielles chez Cox. “Cela devient une stratégie clé et la demande des consommateurs se poursuit.”
Les plus grandes collections de Détroit sont toujours en vente, mais les entreprises se démènent pour attirer des clients. Le concessionnaire Jim Hardick a déclaré que ses magasins Chevrolet et Ram près de Fort Worth ont connu un bon trimestre après que les fortes ventes des deux sociétés et le financement à 0 % ont contribué à générer d’importantes ventes de camionnettes.
“Notre activité de camionnage commence à reprendre”, a-t-il déclaré. “Cela nous a aidé.”
Les magasins Kia de Hardick n’ont pas besoin d’aide. Ils ont une forte luminosité grâce aux hybrides et aux modèles low-cost de la marque.
«C’est le moment idéal pour devenir client Kia», a déclaré Hardick, associé directeur des concessionnaires Moritz à Fort Worth. “Leurs prix sont au bon endroit, ils ont des hybrides et ils se vendent bien.”
Coppola, Benjamin et Welch écrivent pour Bloomberg.
