Un pilote a commencé une voltige aérienne sous lui pendant son entraînement avant le crash d’un avion d’horreur au salon aéronautique international d’Avalon près de Geelong l’année dernière, ont révélé les enquêteurs.
Le pilote vétéran Glenn Collins a survécu à l’accident, mais a subi des blessures à vie lorsqu’il s’est écrasé lors d’une triple manœuvre d’avalanche en mars de l’année dernière.
Regardez la vidéo ci-dessus : L’ATSB publie les conclusions de l’enquête sur le crash de l’Avalon Airshow.
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Une enquête du Bureau australien de la sécurité des transports sur l’accident a révélé que Collins avait commencé la manœuvre – qui comprenait “une boucle et trois tonneaux instantanés au sommet” – à une altitude de 100 pieds inférieure à l’altitude de 200 pieds utilisée lors du vol précédent.
Le commissaire en chef de l’ATSB, Angus Mitchell, a déclaré mercredi qu’une enquête avait révélé qu’un certain nombre de facteurs avaient contribué à l’accident.
Lors des tonneaux instantanés en haut de la boucle, le nez de l’avion était plus que d’habitude pointé vers le sol.
“Il ne monte pas pendant cette manœuvre, ce qui signifie vraiment qu’il n’y a pas d’air”, a déclaré Mitchell.
“Il n’y a tout simplement pas assez d’altitude pour terminer la manœuvre.”
Collins volait à 300 km/h lorsqu’il s’est écrasé. Il a subi une blessure à la colonne vertébrale et une jambe écrasée, et il a dû faire face à un long chemin de guérison, notamment en réapprenant à marcher.
L’avion s’est écrasé au milieu d’un dispositif pyrotechnique destiné à créer un mur de feu pendant le spectacle.
Cela complique les interventions d’urgence et “les services d’ambulance doivent également être impliqués pour garantir un accès sécurisé au lieu de l’accident”, a déclaré Mitchell.
Mitchell a depuis participé à un atelier d’une journée avec les organisateurs et les participants du spectacle aéronautique pour discuter des conclusions de l’ATSB.
Il a déclaré que de nombreuses mesures de sécurité avaient été mises en place avant les événements à venir, notamment le Pacific Air Show sur la Gold Coast.
Le comité a maintenant accepté les recommandations et mettra en œuvre de nouvelles mesures de sécurité, notamment l’établissement d’une altitude minimale du pont rigide pour les manœuvres acrobatiques.
“Avoir des freins et contrepoids pendant la manœuvre elle-même, franchir la porte à une certaine hauteur et s’assurer que vous êtes à la bonne hauteur avant d’arriver au point de non-retour”, a déclaré Mitchell.
L’ATSB a également recommandé des protocoles d’intervention d’urgence améliorés, notamment des itinéraires clairs permettant aux services d’urgence d’accéder rapidement aux sites de l’accident.
Bien que l’ATSB ait estimé qu’il était peu probable que le temps de réponse ait affecté les blessures de Collins, cela pourrait “affecter la sécurité dans des circonstances similaires”.
Collins a admis l’année dernière à quel point sa blessure était grave.
“Je fais partie des très, très chanceux où ma blessure à la moelle épinière est faible, alors j’espère pouvoir à nouveau marcher”, a-t-il déclaré.
“Beaucoup de gens ne le font pas.”
Collins espère retourner dans le cockpit un jour, alors que l’ATSB s’efforce de rendre le ciel plus sûr pour les pilotes ambitieux du pays.
Mitchell a déclaré que les nombreux spectacles aéronautiques australiens constituaient « une partie très importante de notre offre aéronautique, mais nous voulons qu’ils soient aussi sûrs que possible ».
