Mazda Australie est sur le point d’apporter une puissance hybride directe à la nouvelle gamme CX-5, alignant ainsi le SUV de taille moyenne sur ses principaux rivaux.
Le CX-5 de troisième génération a été lancé il y a quelques semaines à peine avec un moteur essence quatre cylindres de 2,5 litres sans induction ni électrification, bien qu’un nouveau système « Mazda Hybrid » soit introduit en 2027, basé sur un nouveau moteur essence et une technologie hybride interne.
Et tandis que le constructeur automobile japonais n’a pas encore arrêté de liste de variantes hybrides pour l’Australie, le PDG local, Vinesh Bhindi, affirme que l’objectif est d’offrir une gamme d’options essence-électrique.
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“Il est encore un peu tôt pour le verrouiller”, a déclaré Bhindi à CarExpert.
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“Nous sommes encore en train de le découvrir, mais le rendre disponible dans chaque classe est définitivement une option pour nous. Et à ce stade, assis ici maintenant, c’est notre réflexion.”
Cela aidera le CX-5 à rivaliser avec le Toyota RAV4 hybride uniquement le plus vendu, au prix de 45 990 $ avant la route à 60 340 $ avant la route pour le Cruiser AWD et 66 340 $ plus ORC pour le produit phare hybride rechargeable (PHEV) GR Sport.
CarExpert comprend que le nouveau groupe motopropulseur hybride de Mazda attirera un prix relativement faible par rapport au CX-5, permettant au SUV de taille moyenne de potentiellement sous-coter son rival RAV4. Pour le contexte, le CX-5 G25 Pure de base coûte 39 990 $ plus ORC, tandis que l’Akera haut de gamme coûte 54 990 $ plus ORC.
Tous les CX-5 sont à traction intégrale, contre un peu plus de la moitié de la gamme RAV4.
Outre le RAV4, les concurrents directs du CX-5 sont Mitsubishi Outlander (à partir de 39 990 $), Hyundai Tucson (39 100 $), Kia Sportage (38 490 $), Nissan X-Trail (38 140 $) et Subaru Forester (43 490 $), tous y compris sur route.
Cependant, la version hybride du modèle mentionné ne peut pas coûter moins de 42 850 $ avant ORC, le prix de base du Tucson Hybrid FWD.
Ainsi, si Mazda parvient à maintenir la taxe hybride à un niveau bas, le CX-5 hybride pourrait être l’un des SUV familiaux hybrides les moins chers d’une marque non chinoise.
Il s’agit peut-être aussi de l’un des plus dynamiques, étant donné que Mazda a choisi de développer son propre système hybride plutôt que de s’appuyer sur la relation technique existante avec Toyota.
“Nous avons créé le système hybride Mazda unique parce que nous nous soucions vraiment de la philosophie ‘jinba ittai’ de Mazda”, nous a déclaré en mars le directeur général des ventes et du marketing mondiaux de Mazda Motor Corporation, Manabu Osuga.
« Jinba ittai » est une expression japonaise qui se traduit par « cheval et cavalier comme un seul corps », devenue le mantra de Mazda.
“Il y a deux raisons : premièrement, nous voulons comprendre clairement ce que sont les hybrides en interne, en faisant de l’ingénierie en interne. Et la seconde est que les hybrides (groupes motopropulseurs) ont plusieurs (configurations), mais notre système choisit un système direct qui est directement connecté à la transmission pour déplacer la boîte-pont”, a expliqué Osuga-san.
“Cela nous donnera donc la sensation d’une accélération directe et linéaire. C’est la raison pour laquelle nous (avons choisi) d’utiliser le système unique de Mazda.
Bien que Mazda Australie ait confirmé le CX-5 hybride pour les salles d’exposition locales, l’heure exacte du lancement n’a pas encore été communiquée. Pour l’instant, tout ce que nous savons, c’est qu’il arrivera après le lancement de l’hybride aux États-Unis l’année prochaine.
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