La Hyundai i30 ne sera probablement pas renouvelée pour la quatrième génération, laissant la marque sans modèle pour lutter contre les berlines Volkswagen Golf et Toyota Corolla.
Suite au lancement des nouvelles i20 et Ioniq 3, Xavier Martinet, PDG de Hyundai Europe, a été interrogé sur l’avenir de la gamme i30.
Il a déclaré à Autocar : “Il y a peut-être une raison pour laquelle nous n’en parlons pas beaucoup. Le problème est que dans ce segment, la demande n’augmente pas, et c’est aussi un véhicule qui, historiquement, était principalement constitué de véhicules de flotte, dont le profit n’est pas si élevé.”
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M. Martinet a qualifié l’analyse de rentabilisation de la nouvelle i30 de “pas très convaincante”.
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Si Hyundai met fin à la i30, elle ne sera pas la première marque à quitter le marché des petites voitures à combustion. La production de la Renault Mégane à hayon et familiale a pris fin en 2024, tandis que la Ford Focus a été arrêtée en 2025. La Mégane, cependant, perdure en tant que modèle uniquement électrique.
Hyundai n’abandonnera peut-être pas complètement le secteur européen des petites voitures à essence, M. Martinet prévenant vaguement : “Nous avons encore des réponses à venir, mais elles pourraient être différentes de celles que nous avons eues jusqu’à présent”.
Avec la i20 de quatrième génération récemment dévoilée, dotée d’un style inspiré des SUV, comprenant des protections de passage de roue en plastique noir et une hauteur de caisse surélevée, il est probable que le successeur de la i30 adoptera certains de ces éléments pour améliorer son attrait dans la salle d’exposition.
L’i30 actuelle a fait ses débuts en 2016 et a fait l’objet de liftings en 2020 et 2024. La berline est fabriquée en Corée du Sud et en Tchéquie, tandis que le break et le liftback sont exclusivement fabriqués en Tchéquie.
La production sud-coréenne prend fin en 2023, obligeant Hyundai Australie à déplacer l’approvisionnement de toutes les berlines i30 vers la Tchéquie, d’où elle importe déjà des Ns. Cependant, la variante non-N sera progressivement supprimée en 2025.
On ne sait pas combien de temps la production de l’i30 actuelle se poursuivra. Bien qu’il continue d’être populaire en Australie, il a été abandonné en Angleterre.
Depuis le lancement de la i30 de troisième génération en 2016, l’Elantra a été renouvelée à deux reprises. L’Elantra de septième génération fait ses débuts mondiaux en 2020 et est vendue en Australie sous le nom de berline i30 pour capitaliser sur la popularité du nom de berline, ainsi que sur les ventes globales.
L’Elantra de huitième génération a fait ses débuts la semaine dernière en Corée du Sud (où elle est connue sous le nom d’Avante).
Avec la disparition de la berline i30 qui semble se profiler à l’horizon, il n’est pas clair si Hyundai Australie conservera le nom de la berline i30 ou reviendra à la plaque signalétique Elantra utilisée sur la plupart des marchés mondiaux.
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