Le Toyota RAV4 est un poids lourd des ventes depuis que le SUV intermédiaire à feuilles persistantes est devenu hybride dans sa génération précédente, dépassant le HiLux du géant japonais pour la première fois en sept ans pour devenir le SUV le plus populaire d’Australie en 2024.
Mais il a toujours été plus populaire parmi les infirmières de district et les sociétés de location que parmi les passionnés de conduite, en grande partie grâce à la transmission automatique à variation continue (e-CVT) à commande électronique qui rend de nombreux modèles hybrides Toyota moins agréables à conduire.
Le Mazda CX-5, en revanche, est populaire depuis longtemps – en fait, il a été le SUV préféré des Australiens pendant sept années consécutives entre 2013 et 2019 – en grande partie grâce à sa valeur solide, son moteur essence vif et son ensemble conduite/maniabilité supérieur.
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C’est une formule qui se poursuit avec le CX-5 de troisième génération, qui a été lancé ce mois-ci en seulement cinq variantes à transmission intégrale, toutes propulsées par un moteur essence quatre cylindres de 2,5 litres avec beaucoup d’induction ou d’électrification forcée, y compris le système hybride 24 V « e-Skyactiv G » proposé en Europe.
Pour référence, le Mazda CX-5 2026 a été lancé en Australie avec un seul moteur essence atmosphérique produisant 132 kW de puissance et 242 Nm de couple, couplé à une transmission automatique à six vitesses avec transmission intégrale de série.
Cela signifie qu’il est en baisse de 8 kW et de 10 Nm par rapport au moteur G25 du modèle sortant, et Mazda a confirmé que c’est parce que l’Australie a imposé des limites d’émission de CO2 conformes à la norme Euro 6d, entrée en vigueur à la fin de l’année dernière pour le nouveau modèle.
Mais Mazda s’est engagé à lancer son premier CX-5 hybride en 2027, et il lancera le nouveau système « Mazda Hybrid » de l’entreprise, développé au pays et basé sur le nouveau moteur à essence Skyactiv-Z et la technologie hybride qui ne sera pas empruntée à Toyota comme le CX-50 disponible à l’étranger.
Un haut responsable de Mazda Motor Corporation a précédemment déclaré à CarExpert qu’en ce qui concerne la puissance hybride pour la génération du modèle le plus vendu, le constructeur automobile a choisi de développer sa propre transmission essence-électrique – et de prendre plus de temps pour la commercialiser – plutôt que de s’appuyer sur la relation technique existante avec Toyota.
“Nous avons créé le système hybride Mazda unique parce que nous nous soucions vraiment de la philosophie ‘jinba ittai’ de Mazda”, nous a déclaré en mars le directeur général des ventes et du marketing mondiaux de Mazda Motor Corporation, Manabu Osuga.
« Jinba ittai » est une expression japonaise qui se traduit par « cheval et cavalier comme un seul corps », devenue le mantra de Mazda.
“Il y a deux raisons : premièrement, nous voulons comprendre clairement ce que sont les hybrides en interne, en faisant de l’ingénierie en interne. Et la seconde est que les hybrides (groupes motopropulseurs) ont plusieurs (configurations), mais notre système choisit un système direct qui est directement connecté à la transmission pour déplacer la boîte-pont”, a expliqué Osuga-san.
“Cela nous donnera donc la sensation d’une accélération directe et linéaire. C’est la raison pour laquelle nous (avons choisi) d’utiliser le système unique de Mazda.
S’exprimant lors du lancement local du nouveau CX-5, le directeur du programme Koichiro Yamaguchi a confirmé à CarExpert que – contrairement à la plupart des hybrides Toyota – le premier CX-5 hybride n’inclura pas de boîte automatique CVT, ce qui constitue une différence par rapport à son plus grand concurrent.
“Je ne peux pas encore vous donner de détails à ce sujet (groupe motopropulseur), mais je peux dire qu’il ne s’agira pas d’une transmission CVT”, a-t-il déclaré par l’intermédiaire d’un traducteur.
“Comme nous l’avons dit, notre mission est de veiller à ce que nous fournissions du plaisir de conduite à nos clients – c’est notre mission, donc ce n’est pas la même chose que les autres.
“Je suis sûr que c’est quelque chose qui satisfera vos attentes.”
Il n’est peut-être pas surprenant que Mazda ait depuis longtemps fait le choix conscient d’éviter les CVT au profit des voitures traditionnelles à convertisseur de couple. La principale exception est le CX-50 du marché américain, qui utilise une e-CVT dans le cadre de son groupe motopropulseur hybride d’origine Toyota.
Yamaguchi-san ne révélera pas le type de transmission que le CX-5 hybride utilisera, mais il y a de fortes chances qu’elle soit basée sur la boîte automatique à six vitesses « Skyactiv-Drive » largement utilisée, comme on le voit dans le nouveau CX-5.
D’autres détails restent secrets, mais nous savons que le premier CX-5 à transmission électrifiée d’Australie sera lancé en Amérique l’année prochaine, lorsqu’il lancera également le nouveau moteur essence Skyactiv-Z de Mazda.
Ce nouveau moteur, qui partagera des composants avec l’usine G25 de 2,5 litres existante, offrira des performances et une économie de carburant supérieures à celles d’avant, tout en répondant également aux réglementations strictes en matière d’émissions Euro 7 en Europe et aux réglementations LEV4 et Tier 4 en Amérique du Nord.
Mazda affirme que le moteur Skyactiv Z, conçu pour maximiser l’efficacité thermique d’un moteur à combustion interne et l’intégrer dans un système hybride haute tension, atteint de faibles émissions sans baisse de puissance, contrairement à un moteur conventionnel qui affirme qu’il produira une réduction de puissance de 30 pour cent.
Alors que les hybrides grand public se concentrent généralement sur la réduction de la consommation de carburant et des émissions de CO2, le vice-président de la planification stratégique des opérations nord-américaines de Mazda a déclaré à CarBuzz l’année dernière que “le système hybride (de Mazda) aura des performances comparables ou supérieures au groupe motopropulseur turbo G35 2.5T (maintenant abandonné).”
Nous comprenons que le nouveau groupe motopropulseur hybride de Mazda sera disponible dans la dernière gamme CX-5, pour un prix relativement faible, ce qui pourrait potentiellement sous-coter le RAV4.
Le nouveau CX-5 est proposé au prix de 39 990 $ avant les coûts sur route sous la forme Pure, propulsé par un moteur à essence atmosphérique G25 et doté d’une transmission intégrale de série.
Le nouveau RAV4, quant à lui, coûte 45 990 $ avec un groupe motopropulseur hybride de série, bien que la version AWD la moins chère coûte 49 340 $ plus ORC.
Parmi les autres principaux concurrents des SUV hybrides à traction intégrale, citons le Subaru Forester (à partir de 46 490 $), le Kia Sportage (à partir de 47 450 $), le Nissan X-Trail (à partir de 48 915 $) et le Hyundai Tucson (à partir de 50 850 $), qui ne sont tous pas inclus sur la route.
Ainsi, si Mazda parvient à maintenir le prix hybride inférieur à 6 000 $, le CX-5 hybride sera non seulement l’un des VUS familiaux hybrides les plus dynamiques de la marque automobile traditionnelle, mais également l’un des moins chers.
Cependant, bien que Mazda Australie ait confirmé le CX-5 hybride pour les salles d’exposition locales, l’heure de sortie exacte n’a pas encore été communiquée. Tout ce que nous savons à ce stade, c’est qu’il arrivera après son lancement aux États-Unis l’année prochaine.
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