Hyundai a confirmé que la prochaine petite voiture i20 de quatrième génération comprendra le retour de la berline i20 N, éventuellement avec un groupe motopropulseur hybride après que le modèle actuel aura quitté les salles d’exposition plus tard cette année.
“Une i20 N pour l’Europe est indispensable”, a déclaré Manfred Harrer, directeur mondial de la recherche et du développement (R&D) de Hyundai, dans la publication britannique Autocar, ajoutant que la présentation de sa rivale Volkswagen Polo GTI n’était “pas si loin”.
“Nous avons à nouveau besoin de ce niveau d’entrée pour nos fans… nous travaillons intensément pour y parvenir plus rapidement”, a ajouté Harrer.
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Hyundai Australie n’a pas pu commenter la nouvelle i20 N pour les showrooms locaux.
Le modèle sortant provient d’Europe et Hyundai a dévoilé la semaine dernière la nouvelle génération d’i20 pour le Brésil, ce qui fournit l’indication la plus claire à ce jour de ce à quoi pourrait ressembler la version européenne, encore non révélée.
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La i20 N Shadow Edition a été annoncée la semaine dernière comme le chant du cygne du modèle de la génération actuelle en Australie, avec une édition d’adieu similaire attendue pour la plus grande berline i30 N.
Dans son entretien avec Autocar, le responsable R&D de Hyundai a déclaré que l’écart entre l’actuelle i20 N à essence et le modèle électrique de performance de Hyundai était “trop grand”.
L’i20 N produit 150 kW de puissance et 275 Nm de couple grâce à son moteur quatre cylindres turbocompressé de 1,6 litre, et son prix en Australie est de 38 500 $ avant les coûts sur route.
Les Ioniq 5 N et Ioniq 6 N électriques, qui partagent la même base E-GMP et le même groupe motopropulseur à transmission intégrale à double moteur de 448 kW/740 Nm, sont toutes deux au prix de 115 000 $ avant les coûts sur route en Australie.
La Ioniq 5 N peut parcourir le 0 à 100 km/h en 3,4 secondes, tandis que la Ioniq 6 N prend 3,2 secondes et la i20 N 6,2 secondes.
Tout en partageant quelques détails supplémentaires, M. Harrer a déclaré que le nouveau i20 N « utilisera la technologie existante ».
Selon Auto Express, Harrer a confirmé que la i20 N serait « hybride » et a indiqué qu’elle pourrait utiliser une version du groupe motopropulseur hybride quatre cylindres de 1,6 litre de Hyundai.
Ces commentaires font suite aux projets présentés lors de la Journée des investisseurs 2025 de Hyundai en novembre dernier, qui incluent sept nouveaux modèles N dédiés d’ici 2030 et des groupes motopropulseurs hybrides confirmés pour les véhicules N pour la première fois.
L’i20 récemment révélé sur le marché brésilien utilise la même plate-forme K3 que le SUV Hyundai Kona, qui est actuellement proposé en Australie avec un groupe motopropulseur hybride à quatre cylindres de 1,6 litre.
“Je veux aller au Nürburgring et réaliser un temps au tour réussi – meilleur que celui existant… mais pour y parvenir, il faut travailler sur le système de gestion de la batterie”, a déclaré Harrer.
“Le problème que nous avons est qu’il y a une perception de la part des médias et de nos fans selon laquelle Hyundai N se concentre uniquement sur le monde des véhicules électriques (VE), ce qui n’est pas vrai.
“Nous ne nous limitons pas aux véhicules électriques.”
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