Maserati a déployé des mises à jour de mi-vie sur le coupé GranTurismo, le cabriolet GranCabrio et le SUV Grecale, apportant des modifications esthétiques et des améliorations du groupe motopropulseur aux trois modèles.
La version spécifique à moteur V6 de la GranTurismo est mécaniquement identique à la GranCabrio et a été repensée pour produire plus de puissance, tandis que la version électrique « Folgore » des trois a été mise à jour pour offrir une plus grande autonomie.
Maserati affirme que la gamme « évolue grâce à des mises à jour stratégiques visant à renforcer la position de la marque dans le segment du luxe ». On ne sait pas quand ce modèle mis à jour pourrait arriver en Australie – nous avons contacté la branche locale de Maserati pour confirmation.
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En termes de style, les pare-chocs avant des trois voitures ont été redessinés pour présenter un nouvel « effet nez de requin », caractérisé par une lèvre proéminente au-dessus de la grande calandre emblématique de la marque. Le design de l’ensemble de la face avant est également plus anguleux.
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Sur les GranTurismo et GranCabrio, le nouveau pare-chocs est doté de prises d’air centrales et latérales redessinées pour un refroidissement amélioré. Il existe également un nouveau rideau d’air à l’extérieur du pare-chocs avant pour améliorer la circulation de l’air autour des roues avant.
La forme générale et les proportions de la voiture restent inchangées, y compris le long capot et les feux emblématiques. Les feux arrière à LED sont dotés d’une toute nouvelle lentille, qui, selon Maserati, est “un mélange entre la forme classique du boomerang de nombreux modèles Maserati passés et le harpon”.
Sous le capot des deux grands tourismes surbaissés se trouve le même moteur V6 biturbo de 3,0 litres « Nettuno », et le groupe motopropulseur électrique « Folgore » à transmission intégrale à deux moteurs est également disponible. Le V6 est disponible en deux états de réglage : la version « de base » produit une puissance inchangée de 361 kW et 600 Nm de couple, bon pour un temps de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes.
L’alternative « Trofeo » à plus haut rendement a cependant été retravaillée pour fournir 30 kW de puissance supplémentaire, portant la puissance totale à 434 kW et 650 Nm. Comme auparavant, les deux modèles utilisent exclusivement une transmission automatique à huit rapports – bien que recalibrée pour des capacités de conduite « raffinées » – associée à une transmission intégrale.
Pendant ce temps, le modèle électrique à trois moteurs « Folgore » est toujours alimenté par la même batterie lithium-ion de 92,5 kWh et produit jusqu’à 560 kW de puissance, mais l’autonomie WLTP a été augmentée de 90 km à 540 km avec l’ajout d’un système de transmission intégrale.
À faible charge, cela permet à la voiture de libérer un seul moteur avant, fonctionnant efficacement comme une propulsion arrière et économisant de l’énergie. Ce système a été présenté sur la Grecale Folgore, mais est désormais appliqué à la GranTurismo et à la GranCabrio.
Pour soutenir cela, le Folgore (avec un V6 de base de 361 kW) dispose désormais d’un nouveau mode de conduite « Country », qui augmente la hauteur de caisse jusqu’à 20 mm pour mieux affronter les surfaces inégales jusqu’à 120 km/h.
Sinon, il existe sept nouvelles couleurs extérieures avec une poignée d’options de couleurs de badge assorties, une poignée de nouvelles couleurs de garniture intérieure et de nouvelles roues « Trident » qui augmentent la largeur de voie de la voiture de 10 mm pour une stabilité accrue.
À l’intérieur des GranTurismo et GranCabrio se trouve un mécanisme de sélection de vitesses révisé. Les anciens boutons plats brillants ont été remplacés par de nouvelles « commandes tridimensionnelles », autrement appelées boutons physiques placés sous la console centrale pour un accès facile.
Lors du stationnement, le modèle à essence permet désormais également au conducteur d’utiliser les palettes de changement de vitesse pour sélectionner Drive ou Reverse. Son objectif est de simplifier le stationnement sans obliger le conducteur à lâcher le volant, et cette fonction est déjà disponible dans les modèles Folgore existants.
Notre design intérieur est complété par un nouveau volant inspiré de la course et un cadran d’horloge numérique redessiné au milieu du tableau de bord. L’ancienne montre circulaire d’aspect analogique a été mise à jour avec une unité octogonale recouverte d’une couronne en métal, qui peut également afficher les changements de mode de conduite pendant l’utilisation.
Une grande partie de la même chose a été appliquée au SUV Grecale, et il conserve la même option hybride légère à quatre cylindres qu’auparavant.
La gamme SUV sera disponible en six variantes. Ceux-ci incluent le Grecale MHEV bicolore (hybride doux) et le Modena MHEV haut de gamme, ainsi que les versions V6 du Grecale et du Grecale Modena avec 287 kW.
Il y aura également un Grecale Trofeo V6 de 390 kW, et un Grecale Folgore électrique de 410 kW et une autonomie allant jusqu’à 580 km. Cette dernière énergie provient d’une batterie de 105 kWh, et conserve la fonction de déconnexion de la transmission intégrale introduite en 2025.
La Grecale a également reçu des modifications intérieures mineures, mais contrairement à ses camarades de voiture de sport, son sélecteur de vitesses intègre désormais une fonctionnalité haptique pour ses véritables boutons métalliques. Il dispose également d’un nouveau design de volant avec palettes de changement de vitesse et la même fonctionnalité de stationnement est complète.
Bien entendu, la Grecale bénéficie également de la même horloge numérique octogonale que les deux autres voitures.
Quant au reste de la gamme Maserati, la marque italienne reste discrète sur ce qui s’en vient. Il propose toujours le MCPura à deux portes, plus sauvage, même si l’on ne sait pas encore ce que pourraient apporter les futures versions de modèles comme la Quattroporte et le Levante.
Maserati n’a cependant pas démenti les rumeurs selon lesquelles elle travaillerait avec le constructeur chinois sur de futurs modèles. Cela a été rapporté en mai 2026, avec des marques comme Huawei et JAC sous les projecteurs ; cependant, le COO de Maserati, Santo Facili, a déclaré que la marque était plus soucieuse de trouver le « bon » partenaire.
“Certainement, nous devons trouver les bons partenaires fournisseurs pour soutenir la marque – cela ne concerne pas seulement la Chine”, a-t-il déclaré aux médias lors d’une conférence de presse en ligne.
“Nous sommes dans cette phase, nous travaillons et nous pensons que bientôt nous communiquerons comment et avec qui nous travaillerons pour l’avenir…
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