BMW a annoncé que son premier iX5 – la première version entièrement électrique du grand SUV X5 de la marque allemande – sera équipé de la plus grande batterie jamais proposée dans une BMW lors de son arrivée dans les showrooms de l’hémisphère Nord en 2027.
Le leader du marché des voitures de luxe a confirmé que l’iX5 comprendra une batterie lithium-ion « Gen6 » de 144 kWh dans la classe de modèle M60 en Amérique du Nord, et une version de 141 kWh en Europe – la plus grande batterie installée dans un véhicule électrique (VE) BMW.
Le nouveau package nécessite la plus grande taille de batterie installée aujourd’hui dans une Porsche Cayenne électrique, soit 113 kWh, et la batterie de 90,5 kWh dans le SUV Mercedes-Benz EQE vendu en Australie.
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Bien que BMW n’ait pas révélé l’autonomie de l’iX5 avec une seule charge, le SUV électrique iX de taille similaire est actuellement en vente en Australie avec une batterie de 108,8 kWh et offre une autonomie WLTP allant jusqu’à 616 km.
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La puissance de sortie du nouvel iX5 a été confirmée à 425 kW, soit seulement 30 kW de moins que la version M60 la plus puissante de l’iX existant, et les puissances sont détaillées pour d’autres modèles de la gamme X5/iX5 de nouvelle génération.
Les nouveaux X5 et iX5 « G65 » adopteront la technologie « Neue Klasse » du plus petit iX3 annoncé l’année dernière – attendu en Australie ce mois-ci – et de la prochaine berline électrique i3, qui comprend la variante phare M3.
BMW proposera la M3 sous forme à combustion interne et électrique à batterie, après la sortie de l’hybride rechargeable (PHEV), car elle continue de proposer une variété de groupes motopropulseurs dans sa gamme de modèles.
Cette philosophie permet à BMW de proposer cinq groupes motopropulseurs différents dans la gamme X5/iX5. Tous seront construits dans l’usine de Spartanburg aux États-Unis, avec des variantes essence, diesel et électrique partageant les mêmes fondements.
BMW n’a pas encore confirmé quand la nouvelle gamme arrivera en Australie, ni quelles variantes seront proposées localement, mais sur la base des dates de lancement précédentes, les X5 et iX5 pourraient atteindre les showrooms locaux avant la fin de l’année prochaine.
Le X5 est le modèle critique ici, se classant comme le troisième best-seller de la marque après le petit SUV X1/iX1 et le SUV intermédiaire X3/iX3.
Il se bat actuellement contre Land Rover Discovery pour la tête du segment des grands SUV haut de gamme, tous deux confortablement devant le Lexus RX et l’Audi Q7.
En 2028, le lancement de la BMW iX5 Hydrogen devrait utiliser la technologie de pile à combustible de troisième génération de BMW, un système de « stockage à plat à hydrogène » et une batterie haute tension, avec plus de détails à confirmer.
La dernière annonce de BMW inclut également la puissance du X5 40 xDrive d’entrée de gamme, confirmée à 294 kW, ce qui représente une augmentation de 14 kW par rapport au modèle actuel vendu en Australie.
Le nouveau X5 50e PHEV a également été confirmé avec la même puissance de 360 kW que le modèle actuel, tandis que la gamme sera disponible avec des jantes en alliage jusqu’à 23 pouces de diamètre.
La suspension adaptative sera de série sur toute la gamme, avec des amortisseurs réglables en continu, tandis que les modèles PHEV et iX5 seront disponibles avec l’option Adaptive Chassis Control Professional.
Cet ensemble ajoute une suspension pneumatique avec des amortisseurs à commande électronique, une direction active intégrée et un système de stabilisation active du roulis.
Comme pour les autres BMW Neue Klasse, l’architecture informatique à grande vitesse « Heart of Joy » de la marque sera utilisée pour traiter ce système, ainsi que les fonctions de transmission, de charge et de récupération d’énergie au freinage, qui peuvent réagir jusqu’à 10 fois plus rapidement qu’auparavant.
Le processeur prendra également en charge les systèmes d’aide à la conduite (ADAS) de niveau 2, notamment l’assistance « Entrée-sortie » sur les autoroutes et l’assistance « Adresse à adresse » en environnement urbain.
Parallèlement aux prochains X5 et iX5, BMW s’apprête à cibler les acheteurs tout-terrain après avoir breveté un châssis à cadre en échelle – le format préféré pour les véhicules tout-terrain sérieux – alors qu’il développe un rival pour la Mercedes-Benz Classe G.
