Leapmotor affirme que les avertissements gênants sur ses voitures sont le résultat de réglementations strictes et d’exigences en matière de sécurité, mais la marque chinoise continue d’affiner ses systèmes d’aide à la conduite.
S’exprimant lors du lancement médiatique international de la berline électrique B05 en Allemagne, Danilo Annese, responsable des opérations commerciales de Leapmotor International pour l’Europe, a déclaré que certains systèmes d’aide à la conduite étaient passés de fonctionnalités que les constructeurs pouvaient librement adapter aux exigences d’homologation.
Ces commentaires sont intervenus après que CarExpert a posé des questions sur le système avancé d’aide à la conduite du B05, qui était l’un des nombreux problèmes flagrants de la voiture lors de notre premier trajet.
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“Il y a quatre ou cinq ans, certains de ces systèmes étaient des aides à la conduite, mais pas des exigences d’homologation”, a déclaré M. Annese.
“Donc, quand vous avez votre assistance au conducteur, vous tracez la route que vous voulez. Quand vous avez d’abord les exigences d’homologation, et que vous savez que cela s’accumule des mois, pas des années, des mois en Italie, en Europe, je ne sais pas, en Australie, je pense que c’est pareil, ils s’accumulent, et quand vous avez des exigences légales, vous ne pouvez pas décider de désactiver la voiture pour toujours, mais vous devez la désactiver pour toujours.
“Ce sont des choses qui viennent de la façon dont les voitures doivent être homologuées, donc bien sûr, plus nous avancerons, plus vous aurez une présence intrusive.”
En Europe, les constructeurs automobiles doivent se conformer au Règlement sur la sécurité générale, qui impose un certain nombre de technologies de sécurité, notamment l’assistance intelligente à la vitesse, les avertissements d’attention du conducteur, la détection de marche arrière et les enregistreurs de données d’événements, ainsi que les systèmes de freinage d’urgence autonomes et les systèmes de maintien de voie d’urgence pour les voitures particulières et les camionnettes.
M. Annese a déclaré que les systèmes de maintien de voie sont très difficiles, car les constructeurs doivent trouver un équilibre entre ce que veulent les conducteurs et ce qu’attendent les organismes de sécurité indépendants.
“En parlant d’éléphant dans la pièce, c’est l’assistance de voie, le reste que vous pouvez gérer, mais la voie reste probablement l’un des plus gros contrevenants”, a-t-il déclaré.
“Mais la ligne demeure : vous avez un avantage entre ce que Euro NCAP demande pour vous donner cinq étoiles et ce que vous ne voulez pas, donc vous réduisez, réduisez, et à la fin de l’histoire vous trouvez un équilibre entre ces deux.
“Nous travaillons avec Stellantis pour résoudre ce problème, et nous continuons à travailler avec eux.”
Le B05 est équipé de 21 systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) et de sept airbags. La voiture utilise 14 capteurs et caméras pour mettre son ADAS.
M. Annese a déclaré que le calibrage de l’assistance à la conduite de Leapmotor s’est amélioré depuis le SUV C10 et que le volant B05 peut également être intégré au B10 via une mise à jour en direct.
“Nous sommes encore en train de revoir les réglages et le pilotage de celui-ci. Nous l’appliquerons probablement également au B10, car nous aimons la façon dont le logiciel est configuré”, a-t-il déclaré.
“Donc, le prochain OTA du B10 bénéficiera de cette sensation de direction, car nous avons remarqué que c’est mieux, donc maintenant le B10 peut le recevoir en cadeau, c’est l’avantage de la pleine capacité OTA.”
Il n’est pas encore clair si ces mises à jour B10 s’appliqueront aux véhicules livrés en Australie, mais nous sommes sûrs qu’elles le seront.
Le B10 a déjà une cote de sécurité ANCAP de cinq étoiles en Australie, ainsi qu’une cote de sécurité Euro NCAP de cinq étoiles en Europe.
La B05 n’a pas encore reçu de note Euro NCAP, bien que Leapmotor affirme que la voiture a été testée et qu’un résultat cinq étoiles est attendu.
La nouvelle petite berline est attendue en Australie au second semestre 2026, où elle se situera en dessous du petit SUV électrique B10.
Les prix et les spécifications australiens n’ont pas encore été confirmés.
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