General Motors affirme que le Cadillac Lyriq-V arrive toujours en Australie, même si nous sommes presque à la moitié de 2026 et que le SUV électrique haute performance n’est pas encore arrivé, tandis qu’une version mise à jour du Lyriq ordinaire arrivera également aux États-Unis.
Les débuts Lyriq de la marque de luxe américaine en Australie, avec des livraisons aux clients commençant en 2025. Avant cela, en octobre 2024, General Motors Australie et Nouvelle-Zélande (GM ANZ) avait confirmé que Lyriq-V arriverait ici en 2026.
Lorsqu’on lui a demandé lors du lancement local de l’Optiq et du Vistiq quand exactement le Lyriq-V arriverait ici, Jess Bala, directrice générale de GM ANZ, a refusé de donner une heure exacte, mais a promis qu’il arriverait toujours.
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“Nous réfléchissons actuellement à la manière dont nous voulons le commercialiser. C’est à nouveau comme un véhicule de niche, mais en même temps, c’est une bonne opportunité pour nous en tant que Cadillac la plus rapide de tous les temps”, a-t-il déclaré à CarExpert.
“Pour l’instant, nous utilisons les trois que nous avons – Optiq, Lyriq now et Vistiq – pour stabiliser la marque, montrer le portefeuille complet que nous avons, et une fois que nous l’aurons fait, l’expansion de notre empreinte nous donnera l’opportunité de parler du moment et de la manière de mettre V sur le marché.
Les livraisons de l’Optiq, qui relève de Lyriq, débuteront au troisième trimestre (juillet à septembre) 2026, suivies du produit phare Vistiq au quatrième trimestre (octobre à décembre).
GM a confirmé qu’il travaillait avec des concessionnaires partenaires pour étendre son réseau de vente au détail local, qui ne compte actuellement qu’un seul « centre d’expérience » à Sydney et un site d’essai routier à Melbourne.
Lorsqu’on lui a demandé s’il y avait une chance que le Lyriq-V ne parvienne pas ici, Mme Bala a confirmé qu’un lancement local était toujours prévu.
“Non. Cela arrive encore. Nous avons tellement de choses qui se passent maintenant, nous voulons toutes les maximiser. Évidemment, nous avions la F1 il y a trois ou quatre mois, maintenant nous avons notre expansion, notre portefeuille complet… faisons grandir la marque encore plus”, a-t-il déclaré.
“Nous avons beaucoup de notoriété et de nouveaux clients, alors continuons, puis nous pourrons parler de l’introduction de V, mais (cela) fait toujours partie du plan.”
Le Lyriq-V dispose de la même batterie nickel-manganèse-cobalt (NMC) de 102 kWh que le Lyriq standard, mais offre une puissance supérieure de 459 kW et 880 Nm à partir du groupe motopropulseur à transmission intégrale à double moteur – jusqu’à 71 kW et 270 Nm.
Cela lui donne un temps de 0 à 60 mph (0 à 96 km/h) de seulement 3,3 secondes en mode V ou en mode Velocity Max, ce qui la rend 0,1 seconde plus rapide que la berline sport suralimentée Cadillac CT5-V Blackwing lorsqu’elle est équipée d’une boîte automatique.
Le Lyriq-V offre 471 km d’autonomie WLTP, contre 530 km dans le Lyriq standard.
D’autres changements mécaniques incluent une suspension abaissée avec contrôle continu de l’amortissement, un rapport de direction plus rapide et des freins avant Brembo.
À l’intérieur, on retrouve un nouveau volant et des sièges sport avant plus lourds.
Alors que le V dispose d’un affichage tête haute de réalité augmentée, celui-ci semble absent du modèle à conduite à droite, comme dans l’Optiq et le Vistiq.
Le Lyriq-V est déjà en vente sur un marché avec conduite à droite, le Japon, où le SUV électrique performant sera construit sur commande, les livraisons aux clients commençant début 2027.
Produit avec conduite à droite dans l’usine GM de Spring Hill, Tennessee, aux États-Unis, le Lyriq régulier a reçu quelques mises à jour mineures pour 2026.
Cela inclut la disponibilité d’un affichage tête haute de réalité augmentée et de nouvelles couleurs de peinture.
Le système audio AKG Studio à 19 haut-parleurs a également été mis à niveau pour comporter 23 haut-parleurs, tandis que le bouton arrêt/démarrage a été supprimé et une fonction pratique de voie centrale est désormais disponible pour les routes où le système mains libres Super Cruise ne fonctionnera pas.
“Nous devons équilibrer l’intérêt actuel des clients, la recherche, la conversion, etc. Intégrer tout dans leurs produits, puis gérer les délais de livraison hors des États-Unis”, a déclaré Mme Bala à CarExpert lorsqu’on lui a demandé si GM ANZ attendait d’abord d’y transférer ses stocks.
“Je dirais donc au moins jusqu’à la fin de cette année, voire au début de l’année prochaine.”
“Le timing doit être bon en ce qui concerne le moment où nous y passerons, et l’année modèle dépendra du moment et de la manière dont nous le ferons”, a ajouté Heath Walker, directeur marketing de GM ANZ.
Au total, 13 Lyriq de l’année modèle 2025 (MY25) restent en inventaire sur le site Web australien de Cadillac.
Le prix catalogue recommandé par le fabricant (MRLP) du Lyriq Sport et du Lyriq Luxury a récemment chuté à 90 000 $ avant les coûts routiers, ce qui ramène le seuil actuel de la taxe sur les voitures de luxe (LCT) pour les véhicules économes en carburant et les rend éligibles aux exonérations de la taxe sur les bénéfices marginaux (FBT). Les deux variantes sont actuellement proposées au prix de 95 000 $ en voiture dans tout le pays jusqu’au 30 juin 2026.
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