Le Leapmotor C10, le premier SUV électrique intermédiaire de la marque chinoise en Australie, fait peau neuve.
Présenté en Chine aux côtés des versions mises à jour des SUV C11 et C16, le C10 rafraîchi arbore un nouveau visage similaire au plus petit B10.
Nous avons contacté Leapmotor Australia pour confirmer quand le C10 mis à jour arrivera ici.
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Il existe désormais une configuration d’éclairage à deux niveaux, avec une barre mince qui comprend des feux de jour, ainsi qu’un groupe d’éclairage orienté verticalement en dessous.
D’autres changements cosmétiques incluent de nouveaux modèles de jantes en alliage de 18 et 20 pouces et une nouvelle peinture extérieure Golden Cloud, tandis que les véhicules du marché chinois comporteront des éléments d’éclairage turquoise plus courants utilisés pour indiquer que le système de conduite semi-autonome est en fonctionnement.
À l’intérieur, on retrouve une nouvelle couleur Sandstone Brown et un nouvel éclairage d’ambiance.
Leapmotor n’a pas publié les spécifications complètes du C10 mis à jour, bien que la version électrique soit passée à une batterie de 81,9 kWh – contre 69,9 kWh – tandis que la version pour véhicule électrique à longue autonomie (EREV) a désormais 290 km d’autonomie électrique dans le cycle CLTC et 1 300 km d’autonomie totale.
Le C10 REEV sortant, comme l’appelle Leapmotor, a une autonomie CLTC de 210 km, bien qu’en Australie, la marque revendique une autonomie de 170 km en mode électrique uniquement et une autonomie combinée de 1 150 km sur le cycle NEDC à partir de sa batterie de 28,4 kWh. Ceci est associé à un moteur quatre cylindres de 1,5 litre.
La C10 électrique arrivera fin 2024, suivie de la C10 REEV début 2025.
Plus tôt cette année, Leapmotor a pris la décision inhabituelle de lancer une C10 en édition limitée avec un groupe motopropulseur considérablement amélioré.
Seules 50 unités du C10 AWD Sports + Special Edition sont destinées à l’Australie, avec un groupe motopropulseur à traction intégrale à double moteur de 440 kW/760 Nm au lieu de la configuration de traction arrière à moteur unique de 160 kW/320 Nm du C10 EV.
L’édition spéciale passe également à une batterie au lithium fer phosphate (LFP) de 81,9 kWh et à une architecture électrique de 800 V, plutôt qu’à un pack de 69,9 kWh et un système de 400 V.
Malgré une puissance et un poids plus élevés, l’autonomie WLTP est passée de 420 km à 437 km. Il est probable que la variante à propulsion arrière à moteur unique dotée de cette nouvelle batterie sera en mesure d’offrir plus d’autonomie.
Alors que Leapmotor est une marque populaire en Chine, les ventes du C10 ont été lentes en Australie.
Seuls 244 exemplaires ont été livrés jusqu’à présent cette année, soit une baisse de 2,0 % au cours des cinq premiers mois de 2025, et en dessous du BYD Sealion 7 (7 786), du Geely EX5 (4 453) et même du Deepal S07 (435).
Le plus petit B10 s’est mieux comporté, avec 285 livraisons pour l’année, mais a été dépassé par le BYD Atto 2 (2919) et le MG S5 EV (1427).
PLUS : Explorez la salle d’exposition Leapmotor C10
