C’est un secret que les automobilistes australiens font désormais des efforts concertés pour économiser de l’argent sur le carburant, et parmi eux, les propriétaires d’utilitaires cherchent à éviter de se rendre à la pompe.
En tant que tel, l’intérêt pour les camionnettes électrifiées est à la hausse, les véhicules hybrides rechargeables (PHEV) tels que le BYD Shark 6, le GWM Cannon Alpha PHEV et le Ford Ranger Hybrid prenant le dessus.
Les alternatives purement électriques (VE), notamment le KGM Musso EV et le Toyota HiLux BEV, promettent des économies de carburant encore plus importantes, mais au prix d’une double polyvalence de carburant.
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Mais lequel de ces utilitaires new age, le cas échéant, vaut vraiment la peine d’être acheté ?
Eh bien, si vous n’avez pas consulté nos derniers CarExpert Choice Awards, nous avons nommé le Cannon Alpha PHEV comme le meilleur Ute électrique d’Australie après avoir marqué le plus de points au sein de notre équipe éditoriale.
Vous voulez aller plus loin ? Voici ce que chaque membre de l’équipe éditoriale de CarExpert avait à dire à ce sujet.
Marton Pettendy, rédacteur en chef
Ford Ranger hybride
Nous avons nommé le GWM Cannon Alpha PHEV meilleur Ute électrifié d’Australie lors des CarExpert Choice Awards 2026, car il a attiré le plus de points éditoriaux pour sa valeur exceptionnelle (à partir de 54 480 $ en voiture), sa grande batterie, sa longue autonomie électrique, sa faible consommation de carburant, sa capacité de remorquage de 3 500 kg et sa liste d’équipement complète, y compris trois verrous de différentiel.
BYD Shark 6 est encore plus rapide et plus puissant, en particulier dans la nouvelle version Performance de 2,0 litres, qui offre également un remorquage de 3 500 kg, mais il n’est pas assez bon marché ni assez économe et offre une autonomie légèrement inférieure.
Cela laisse le Ford Ranger hybride (PHEV) dans une position idéale, avec un prix de départ bas de 59 000 $ en voiture, comparable à celui de ses rivaux chinois, et une combinaison imbattable de technologie, d’intégration de technologies de sécurité, de conduite/maniabilité et de capacités tout-terrain.
La plus petite batterie du trio signifie que le véhicule électrique a l’autonomie la plus courte, mais il conserve également la charge utile de plus de 800 kg du cheval de trait traditionnel, et les professionnels et les campeurs adoreront les capacités du V2L Ranger Hybrid.
Et le seul Ranger à essence disponible en Australie – à part le Raptor – a également la puissance la plus faible de ces trois PHEV à double cabine, il délivre toujours un bon couple de 697 Nm et le plus gros moteur turbo essence signifie de meilleures performances à mesure que la charge de la batterie s’estompe.
Ajoutez à cela le travail de développement local derrière le seul utilitaire local d’Australie, soutenant une usine automobile centenaire et un vaste réseau de concessionnaires, et le fait que le Ranger est non seulement le meilleur utilitaire de CarExpert pour 2026, mais aussi le nouveau véhicule préféré d’Australie pour une bonne raison, et le Ranger hybride est l’utilitaire électrique que j’achèterais.
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William Stopford, rédacteur en chef du journal
Canon GWM Alpha PHEV
Je prendrai le GWM Cannon Alpha PHEV, merci.
Le BYD Shark 6 propose désormais une variante Performance plus performante, et le plus petit exemple de l’ute chinois est livré avec ce que je considère comme le groupe motopropulseur hybride rechargeable le plus fluide du segment.
Cependant, le Cannon Alpha PHEV offre une conduite plus douce, plus semblable à celle d’un SUV et un habitacle tout aussi luxueux, tandis que GWM l’a développé dès le départ en mettant davantage l’accent sur les capacités de remorquage et tout-terrain.
Pas parfait. L’intégration de la roue de secours est loufoque, tout comme ce petit graphique idiot de la voiture sur le tableau de bord. Et bien sûr, il n’a pas le côté cool du Shark 6, ce qui explique pourquoi BYD se trouve pratiquement dans toutes les rues de Brisbane.
Néanmoins, le GWM est un véhicule hybride rechargeable amusant, et si c’est un peu trop sophistiqué pour vous, les versions hybrides rechargeables moins chères des petits frères et sœurs Cannon feront très bien l’affaire.
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James Wong, rédacteur en chef du marché
Canon GWM Alpha PHEV
Je vois l’électrification comme un spectre entre l’hybride léger et le véhicule entièrement électrique, mais j’ai l’impression qu’une grande partie de celle-ci, dans le segment utilitaire en particulier, est un peu symbolique.
Le système V-Active 48 V de Toyota HiLux est plus ou moins l’ajout d’une fonction moteur d’arrêt au ralenti avec une batterie plus grosse que les modèles étrangers qui disposent déjà de la technologie, tandis que le Ranger PHEV est à la hauteur de beaucoup de battage médiatique mais l’autonomie EV est inférieure à 50 km, ce qui semble un peu dépassé.
Bien que le BYD Shark 6 impressionne par ses performances de conduite et son raffinement de type EV, il lui manque les capacités et l’étendue des options de variantes pour convenir à de nombreux acheteurs – du moins c’était le cas jusqu’à la sortie récente de la version Performance et Cab Chassis.
Le GWM Cannon Alpha PHEV combine les capacités exigées par les acheteurs traditionnels avec le type de luxe et de technologie qu’offre le Shark, et environ 100 km d’autonomie réelle sans émissions. Si votre utilitaire est également le chariot de camping de votre famille, cela semble être un choix très convaincant.
Cela dit, en tant que personne qui considère les UTI strictement comme un véhicule spécialisé ou commercial, je suis intrigué par le nouveau HiLux BEV. Simple, pragmatique et zéro émission, il reprend toutes les avancées technologiques du dernier HiLux et y ajoute un groupe motopropulseur à la hauteur de son nouveau look.
Je n’en ai pas encore conduit, mais il est assez unique sur le marché et répondra probablement à 90 pour cent de ce dont la plupart des conducteurs utilitaires ont réellement besoin.
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Ben Zachariah, rédacteur en chef des essais routiers
Requin BYD 6
Après avoir assisté au lancement du nouveau BYD Shark 6 Performance – que vous pouvez lire ici – l’événement a vraiment renforcé, dans mon esprit, la qualité du requin.
Bien sûr, ce n’est pas parfait, et la concurrence dans ce domaine devient de plus en plus féroce de jour en jour, mais BYD roule bien, offre une excellente économie et une excellente autonomie électrique, et est incroyablement bien construit pour l’argent.
Il a également autant de confort que je pourrais demander, tout en conservant le côté pratique d’un ute 4×4 à double cabine.
L’amélioration des performances est perceptible et intéressante, mais je vais peut-être économiser mes shekels et opter pour Shark 6 Premium, car l’intérieur est plus frais et facile à utiliser.
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Damion Smy, rédacteur en chef adjoint
Toyota HiLux BEV
Je prendrais le EV HiLux. Il est probable qu’il passe à travers les tests de développement, et Toyota ne peut pas se permettre de nuire à la réputation qu’elle a gagnée avec un lancement de produit défectueux.
Il met en valeur les atouts de la marque en termes de qualité, de longévité, de valeur de revente et d’expérience globale de possession. Et s’il y a un problème, Toyota ne laissera probablement pas les propriétaires au sec.
Le SUV électrique bZ4X est également une proposition plus attrayante maintenant qu’il est disponible à un prix plus compétitif, et Toyota semble prêt à utiliser son trésor de guerre considérable après une année de fortes ventes pour répondre à un produit plus performant.
Les marques chinoises sont bel et bien arrivées – ou du moins l’une d’entre elles – mais n’écartez pas Toyota pour autant.
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Josh Nevett, rédacteur adjoint du marché
Requin BYD 6
La Chine l’a fait en premier, et elle l’a fait le mieux.
Le Shark et le Cannon Alpha sont tous deux de bons exemples de ce que l’électrification peut apporter à l’espace, mais en tant que citadin, je suis d’accord avec le prédateur marin en raison de son prix réduit, de sa dynamique routière supérieure et de son intérieur haut.
Et tandis que GWM était auparavant considéré comme un meilleur choix pour les travaux acharnés – à savoir le remorquage et le tout-terrain – le nouveau Shark 6 Performance peut transporter 3,5 tonnes grâce à un groupe motopropulseur puissant, ainsi qu’à des freins et une suspension améliorés. On s’attend également à ce qu’il soit un peu meilleur que les autres variantes du bitume.
Dans cet esprit, les acheteurs de véhicules utilitaires sont à court d’excuses pour ignorer la percée de BYD en matière de double cabine.
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Max Davies, journaliste de marché
Requin BYD 6
C’est une réponse simple. BYD a été le premier à déployer un utilitaire hybride rechargeable et a mis le doigt sur la tête presque immédiatement.
Il est lisse, solide et l’intérieur semble très haut de gamme sans perdre aucune solidité – du moins c’est le cas du Premium. C’est la variante que je choisirais, car même si les versions Châssis-Cabine et Performance ont leurs propres mérites, la Premium offre toujours le meilleur équilibre en termes d’équipement de série, de dynamique de conduite et de prix.
Il n’égale peut-être pas les capacités hors route du Ranger ou du Cannon Alpha, mais il fait certainement plus que suffisant pour s’imposer comme un choix valable sur la route.
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Sean Lander, responsable de la vidéo
Canon GWM Alpha PHEV
La sélection actuelle sur cette liste est une sélection mince. Mais j’ai indiqué à quelques personnes d’acheter Cannon Alpha pour d’autres choses, je vais donc m’en tenir à ma recommandation.
La fonction ADAS est ennuyeuse, et je trouverais un moyen de la désactiver définitivement si j’en avais une dans mon garage, c’est le meilleur « pick-up » qui soit. Il offre un remorquage efficace, un plateau de chargement décent, une meilleure économie de carburant que le requin et une véritable transmission avec différentiels mécaniques au lieu de simulés, ainsi que la capacité du moteur à essence à entraîner les roues à n’importe quelle vitesse.
Il est vraiment très spacieux et a l’air vraiment résistant. Tout ce que vous voulez dans votre pick-up. J’aime aussi la porte du hayon – quelque chose que les autres personnes de petite taille peuvent apprécier !
Mais les temps d’accélération et les numéros des fiches techniques le font ressembler davantage à un camion de travail, qui devrait être un pick-up. C’est ce qui se rapproche le plus de la philosophie d’un UTE actuellement disponible en Australie (dans le contexte de cet article d’opinion).
Ce n’est pas faux, en aucun cas. ADAS a vraiment besoin de travail et j’espère que GWM pourra le faire le plus rapidement possible. Nous avons encore parfois des problèmes où il continue d’accélérer même après avoir appliqué la pression des freins, et le plus gros problème est le système d’infodivertissement. Tous les rapports indiquent qu’ils ne peuvent pas installer le nouveau CoffeeOS de GWM sur les systèmes existants en raison de limitations matérielles, ce qui est vraiment dommage car Cannon commence à se sentir vieux maintenant en comparaison.
Cela dit, parmi les options actuellement sur la table, et pour le prix, le Cannon Alpha PHEV serait le mien.
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