La Ferrari Luce a été dévoilée lors d’un événement à Rome dans la nuit, et il s’agit du lancement de modèle le plus important à Maranello depuis des années. Ce n’est pas seulement le premier véhicule électrique de Ferrari. Il s’agit également de la première Ferrari à cinq places jamais construite, et seulement du deuxième modèle à quatre portes après le SUV Purosangue.
L’emplacement n’est pas un hasard. Ferrari a choisi Rome parce que c’est là que la marque a remporté sa première victoire en course en 1947, avec la 125 S. Soixante-dix-neuf ans plus tard, elle a utilisé la même ville pour marquer le début de son ère électrique.
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Ferrari insiste sur le fait que la Luce n’est pas simplement une « Ferrari électrique ». Il s’agit de la prochaine étape de la stratégie multi-énergies de la marque, ce qui signifie que les Ferrari essence, hybrides et désormais entièrement électriques seront à portée. La voiture en feu ne mène nulle part. La Luce a fait l’objet de plus de 60 nouveaux brevets et, comme toutes les Ferrari avant elle, le moteur et la batterie ont été conçus et fabriqués en interne à Maranello.
Le plus important est peut-être celui qui l’a conçu. L’interface extérieure et intérieure est dirigée par LoveFrom, un collectif créatif fondé par les anciens chefs du design d’Apple, Sir Jony Ive et Marc Newson. C’est la première fois que Ferrari confie la conception principale d’une de ses voitures à un studio extérieur à sa propre équipe interne, dirigée par Flavio Manzoni.
La façon dont cela s’est déroulé était également inhabituelle. Ferrari a fait appel à LoveFrom, a accompagné l’équipe tout au long du projet, puis l’a renvoyée. Le designer est resté silencieux pendant environ six mois sans contact, avant de revenir sans diaporamas ni rendus, seulement deux livres décrivant sa vision. Ferrari a déclaré que l’idée initiale n’était pas très éloignée de ce qui a été révélé aujourd’hui.
Le résultat est une forme étonnamment épurée construite autour de ce que Ferrari appelle une « maison de verre », une grande cabine vitrée avec une carrosserie et une paire d’ailes aérodynamiques flottantes enroulées autour d’elle. L’une des idées les plus intéressantes est ce que Ferrari appelle la « perméabilité », où l’air peut circuler à travers la voiture au lieu de simplement l’entourer, en utilisant des canaux entre les ailes et la carrosserie. Le panneau lumineux est transparent et se rétracte lorsqu’il est éteint, tandis que les feux arrière sont un clin d’œil délibéré aux 360 Modena et 458 Italia.
Il roule sur la plus grande roue décalée jamais montée sur une Ferrari de série, mesurant 23 pouces à l’avant et 24 pouces à l’arrière. Il existe deux modèles, un style de turbine forgé à cinq branches plus léger et optimisé pour l’aérodynamisme, et ce dernier contribue à faire de la Luce la voiture de route la plus aérodynamique jamais construite par Ferrari, avec un coefficient de traînée de seulement 0,254. Les couleurs de lancement incluent un nouveau jaune, Giallo Luce, tiré du logo historique Ferrari.
En dessous, la Luce utilise quatre moteurs électriques, un pour chaque roue, ce qui en fait la première Ferrari électrifiée à traction intégrale. Il développe 772 kW de puissance et 990 Nm de couple. Ferrari cite un pic de 11 500 Nm au niveau des roues une fois la réduction d’essieu prise en compte, mais le moteur lui-même produit 990 Nm.
Vous avez le choix entre trois modes de puissance avec le nouveau cadran e-Manettino. Le mode Autonomie limite la puissance à 320 kW et déconnecte même l’essieu avant pour économiser de l’énergie, le mode Tour l’augmente à 460 kW et le mode Performance débloque 725 kW. Le contrôle de lancement impliqué et le système culminent brièvement à 772 kW à plein, soit 1 050 ch en argent ancien.
La performance est ce que vous attendez d’un badge. Ferrari revendique un temps de 0 à 100 km/h en 2,5 secondes, un 0 à 200 km/h en 6,8 secondes et une vitesse de pointe de 310 km/h, malgré un poids à vide de 2 260 kg. Parce que la batterie est faible au sol, Ferrari affirme que Luce a un centre de gravité plus bas que Purosangue et change de direction comme une voiture environ 400 kg plus légère qu’elle ne l’est réellement.
L’alimentation provient d’une batterie de 122 kWh fonctionnant sur une architecture électrique de 800 V. Ferrari revendique une autonomie de plus de 530 km, et Luce peut charger jusqu’à 350 kW, complétant 70 kWh en 20 minutes environ sur un chargeur suffisamment rapide. Ferrari a également conçu la batterie de manière à ce que les cellules puissent être remplacées par de nouvelles technologies sur la piste.
L’un des détails les plus intelligents est le son. Plutôt que de diffuser une fausse bande sonore à travers le haut-parleur, Ferrari capture les véritables vibrations du moteur et des engrenages à l’aide d’un accéléromètre sur l’essieu arrière, puis les filtre et les amplifie dans l’habitacle. La société le compare au fonctionnement d’un micro de guitare électrique, et il est également audible à l’extérieur de la voiture. Cela ne s’accélère que lorsque vous conduisez fort.
Luce a également introduit une nouvelle façon de conduire un véhicule électrique. Une paire de palettes derrière le volant vous permet d’augmenter la puissance ou d’activer un freinage plus régénératif, ce que Ferrari décrit comme une nouvelle base de couple au lieu d’une fausse boîte de vitesses. L’antipatinage est également intelligent, et Ferrari affirme qu’il apprend votre style de conduite, augmentant ses limites à mesure que vous prouvez que vous pouvez le gérer.
À l’intérieur, Ferrari s’est appuyée sur le contrôle physique. Il y a un volant à trois branches en aluminium recyclé, l’habituel Manettino à cinq positions assis sur le côté de l’e-Manettino et un habitacle qui combine un véritable cadran avec un écran OLED. Les matériaux restent honnêtes, avec de l’aluminium anodisé et du verre Corning Gorilla Glass partout, ainsi qu’un système audio à 21 haut-parleurs. Même les touches sont spéciales, utilisant un écran E Ink qui, selon Ferrari, est une première automobile au monde.
La propriété est couverte par le programme d’entretien de sept ans de Ferrari, avec une garantie distincte de huit ans sur les composants électriques.
Point important pour les acheteurs locaux, Ferrari a confirmé que la Luce arriverait en Australie. Les prix et les heures locales n’ont pas encore été annoncés.
Pour les clients Ferrari d’ici, cela ouvre un tout nouveau type de voiture de Maranello : une avec cinq places, quatre portes et l’utilisation quotidienne d’un véhicule électrique, le tout sans que la marque renonce aux V8, V12 et hybrides qui ont fait sa renommée.
