Cupra fait son entrée sur le marché avec un nouveau SUV électrique de taille moyenne qui devrait rejoindre sa gamme dans les années à venir, inspiré par le concept racé.
“Ça a l’air génial – pourquoi ne devrions-nous pas construire Tindaya ?” Markus Haupt, PDG de Cupra, a déclaré à Autocar.
“Nous réfléchissons vraiment aux plans quand nous pourrons construire la Tindaya, mais c’est ce que je peux promettre : cette voiture verra les rues dans quelques années.”
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Le Tindaya sera basé sur la prochaine architecture SSP du groupe Volkswagen, mais ce qui est moins clair, c’est s’il proposera un groupe motopropulseur électrique à longue autonomie (EREV) comme le concept dévoilé au salon automobile de Munich de l’année dernière.
“Toutes ces discussions évoluent de jour en jour, très rapidement. Cela se déroulera bien sûr sur la nouvelle plate-forme du groupe – cela a été décidé”, a déclaré M. Haupt.
“Mais avec quels groupes motopropulseurs allons-nous finir ? C’est une décision que nous n’avons pas encore prise, et nous voulons rester flexibles le plus longtemps possible, car lorsque la voiture prendra la route, nous devons nous assurer qu’elle dispose des groupes motopropulseurs adaptés à notre marché, à nos clients.”
“Mais nous avons de la chance : en tant que membre du groupe Volkswagen, nous disposons de la technologie et nous pouvons donc décider un peu tard sur la technologie que nous miserons sur cette voiture.”
Bien que Cupra n’ait jamais révélé les détails du groupe motopropulseur du concept Tindaya, il serait doté d’un groupe motopropulseur EREV de 365 kW qui comprend un petit moteur à combustion utilisé comme générateur pour charger la batterie.
Cela confirme que le concept Tindaya mesure 4,72 m de long, ce qui le rend à peine plus long que le SUV électrique de taille moyenne Cupra Tavascan.
Cependant, Autocar rapporte que bien qu’il soit de taille similaire au Tavascan, il se distingue par un prix qui s’aligne sur celui des VUS intermédiaires haut de gamme tels que le Genesis GV70 et le Lexus RZ.
Cupra a progressé dans le développement de son SUV phare, même si l’année dernière, il a suspendu ses projets d’entrée sur le marché américain en 2030, où le produit phare basé sur SSP devrait diriger l’introduction de la marque.
Contrairement à l’architecture MEB utilisée par Tavascan, le SSP serait conçu pour accueillir les groupes motopropulseurs EREV, bien que le PDG de la division « principale » de la marque Volkswagen ait suggéré que de tels groupes motopropulseurs pourraient être exclusifs aux véhicules plus gros.
“La zone discutable se situe dans l’espace le plus petit. Quand on a un PHEV, a-t-on vraiment besoin d’un télémètre ?” Thomas Schäfer l’a déclaré à Autocar l’année dernière.
Audi devrait utiliser le premier SSP, alors qu’il était initialement prévu qu’il soit opérationnel en 2028, suivi par Porsche et Skoda.
Le concept Tindaya voit une évolution plus agressive du langage de conception de la Cupra avec une mâchoire menaçante dotée d’une calandre béante, de groupes lumineux angulaires et d’un capot plissé.
Il roule sur d’énormes roues de 23 pouces et n’a pas de montants B, les portes arrière étant orientées vers l’arrière – un élément de design que nous prévoyons de modifier avec le véhicule de série.
À l’intérieur, on retrouve un tableau de bord tout aussi audacieux avec une console centrale texturée proéminente orientée vers le conducteur. Devant le conducteur se trouvent un volant et un écran numérique de 24 pouces.
Le groupe Volkswagen dispose déjà d’une paire de SUV électriques intermédiaires haut de gamme avec l’Audi Q6 e-tron et le Porsche Macan, dont la production est prévue respectivement en 2023 et 2024.
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