Les dirigeants de Volkswagen Australie restent vagues quant à l’introduction de véhicules électriques (VE) plus petits en Australie.
S’adressant à CarExpert, Piergiorgio Minto, directeur de la marque locale de VW, a déclaré que la forte tendance de l’Australie vers les SUV rendait l’analyse de rentabilisation un peu plus difficile pour le dernier modèle électrique compact de la marque allemande : l’ID. Polo et ID.3 berlines Neo.
“C’est une question de taille du segment et de potentiel du marché. Dans ce cas, c’est un peu différent (des autres modèles) parce que vous savez mieux que moi que l’Australie a un segment fort des SUV… c’est donc une structure de marché complètement différente (de l’Europe) avec des prix différents”, a déclaré M. Minto.
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“Nous examinons chaque modèle que nous avons (à l’échelle mondiale) et nous déciderons s’il est logique ou non de l’ajouter (à la gamme australienne).
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Arjun Nidigallu, responsable produit chez VW Passenger Vehicles Australia, a ajouté : « Pour nous, c’est un marché légèrement différent car les attentes concernant un certain niveau de prix et une certaine gamme sont déjà établies ».
“Pour que nous puissions réussir du point de vue du volume et garantir que nos concessionnaires puissent vendre autant de voitures que possible, nous devons à un moment donné tomber dans la courbe. La taille du segment fait également une différence.
“Nous ne sommes pas contre les non-SUV – je pense qu’en raison de l’importance accordée aux SUV à l’heure actuelle, cela pourrait être un malentendu – mais bien sûr, nous y prêtons attention, il s’agit simplement de comprendre le marché du point de vue de la gamme, du prix et de l’emballage”, a ajouté Nidigallu.
Les commentaires de M. Minto et M. Nidigallu sur la taille du segment semblent faire référence au déclin des ventes du segment australien des véhicules de tourisme, les véhicules compacts sensibles aux prix se battant pour une petite part du gâteau.
Par exemple, la Volkswagen Polo à essence joue dans le segment des véhicules légers haut de gamme (30 000 $), qui diminuera de 18,4 % en 2025 pour atteindre 5 795 unités.
Le mois dernier, le segment plus large des voitures légères n’a représenté que 2 083 ventes (en baisse de 9,0 %), tandis que le segment des SUV légers a réalisé 3 252 ventes (en baisse de 17,1 %).
Le segment des voitures légères en général est un marché plus difficile pour les marques traditionnelles, étant donné la pression de rester dans une certaine fourchette de prix tout en équipant une suite complète de systèmes de sécurité pour répondre aux réglementations de sécurité ANCAP.
Ford, Hyundai et Kia ont tous laissé de la place ces dernières années, même s’ils dominaient autrefois la catégorie, tandis que les autres acteurs, Mazda, Suzuki, Toyota et Volkswagen, ont été contraints d’augmenter leurs prix dangereusement proches de ceux du segment plus large pour offrir un niveau de spécifications qui convient aux goûts des acheteurs locaux.
Toyota Yaris, par exemple, était un acteur à 15 000 $ sur le marché, mais maintenant, cela ne vous rapportera plus beaucoup par rapport à 30 000 $. La Polo de Volkswagen a subi un sort similaire, les acheteurs avides de SUV optant souvent pour des compagnons de SUV plus chers, bien qu’avec une technologie partagée.
En Australie, le marché des véhicules de tourisme de moins de 30 000 $ est dominé par la MG 3 et la Kia Picanto, qui conservent de fortes ventes et des prix abordables dans leurs gammes respectives.
Identifiant Volkswagen. La Polo a été dévoilée le mois dernier comme la première de la nouvelle gamme de prix EV de la marque, bien que le leader du prix inférieur à 25 000 € (40 768 A$) ne soit pas disponible à la commande en Europe avant juillet.
Bien que les conversions de prix directes ne racontent pas toujours l’histoire complète, l’ID est la moins chère. Le prix de la Polo sera conforme à celui du SUV T-Cross basé sur la Polo en Allemagne, qui, en Australie, commence à partir de 34 990 $ plus les frais de route.
Au lancement, ID. La Polo est disponible dans des qualités de vie et de style supérieures avec une batterie nickel-manganèse-cobalt (NMC) de 52 kWh et un moteur électrique avant de 155 kW en standard, revendiquant 452 à 454 km d’autonomie WLTP. Le prix du Life moins cher commence à partir de 33 795 € (55 111 A$), ce qui est à peu près le même que celui de l’ID.3 Neo le moins cher.
Pendant ce temps, la version moins chère de la Polo recevra une batterie au lithium fer phosphate (LFP) plus petite de 37 kWh et un moteur électrique de 85 kW ou 99 kW. L’autonomie maximale avec la plus petite batterie peut atteindre 329 km dans le cycle de test WLTP.
En parlant de cela, le plus grand ID.3 Neo voit des changements importants par rapport au premier ID dédié de VW. Modèle EV pour l’aligner sur ID. Polo et le prochain véhicule électrique de la marque VW, avec un nouveau visage et un intérieur modifié.
Trend Basis, dont le prix est basé sur le nouvel ID. La Polo Life allemande, dotée d’une batterie de 50 kWh et d’un moteur électrique de 125 kW entraînant les roues arrière, est bonne pour une autonomie WLTP de 416 km. Des batteries plus grandes de 58 kWh et 79 kWh sont disponibles plus loin, avec une autonomie allant jusqu’à 629 km pour ces dernières.
Rivaux pour l’identification. La Polo en Australie comprendra la BYD Dolphin et la MG 4 EV Urban, qui commencent actuellement à partir de 29 990 $ plus sur route et 31 990 $ en voiture, respectivement. Le plus grand ID.3 Neo affrontera l’autre MG 4, dont le prix est actuellement de 39 990 $ D/A.
La Polo à combustion existante de Volkswagen commence à partir de 30 990 $ plus les coûts sur route en Australie, tandis que la Golf la moins chère (bien qu’avec un groupe motopropulseur plus ancien par rapport à l’Europe) commence à partir de 39 290 $ plus les coûts sur route – bien qu’elle soit maintenant annoncée à partir de 37 990 $ D/A.
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